2011年F1世锦赛新规解读
　　眼下距2011年F1世锦赛开赛还有一个月时间，但直到2010年年底，国际汽联还在不断推出F1新政。这些新政策对2011年赛季会有什么影响呢？
　　
　　F1技术规则基本沿用2010年版，禁用了去年争议颇大的失速尾翼(F-ducts)和前年开始使用的双层扩散器。从去年的实战效果来看，前者实用价值并没有宣传的那么大。
　　对策：可变尾翼又合法化了，但国际汽联对变化范围有严格限定，而且仅限练习和排位时使用。法拉利的F11新赛车推出小三角顶翼的设计，即在鲨鱼鳍的顶部后方有一个小三角翼，几乎与后翼相连。该设计最大功效是增加下压力。这个设计能起多大作用，还要看首站比赛的效果。
　　
　　F1注重节能环保，所以KERS又回来了，尽管有人说这是民用车上的噱头，但在节能的大环境下，已经是F1唯一能接受的新技术了。KERS是“刹车动力能源回收系统”的意思，将热能转化为电能，为赛车提供额外马力。新KERS输出功率比两年前要大，所以在直道的加速作用更大，但对超车不会有任何改善。
　　对策：法拉利2010年已经启用生物燃料，生物燃料未来将会成为F1的标配。从2013年开始，F1要启用1.6T 4缸引擎。F1将在节能环保之路迈出更大的步伐。
　　
　　车队命令禁用被废止，但车队与车手对话将被公开。法拉利车队在去年的比赛中，至少有两次明显的违规下达让车指令其中有一次遭到重罚。车队指令一直普遍存在，虽然去年被明令禁止，但却是F1的潜规则。2号听命于1号是车手合同中就规定的，哪里有违抗之理。既然禁令形同虚设，不如干脆抛弃。国际汽联只能靠舆论来约束车队的行为。
　　对策：车队可以用暗语和信号下达让车命令，观众能否接受那是感情问题。
　　
　　国际汽联最后一批禁令是禁止通宵调试赛车和规范车手的比赛行为。
　　对策：未来引擎的数量还会受到限制，可调校的范围又缩小了，干脆赛后禁止碰车就完了。但是，省出的钱也不给咱车迷啊。
　　
　　倍耐力轮胎终结了服役13年的普利司通轮胎。意大利老牌轮胎厂商重返F1，虽然这是F1能接受的最好结果，但问题是这家公司能支撑多长时间。
　　对策：WRC已经废除单一轮胎制，一家中国轮胎公司涉足WRC。F1用上中国制造的日子还远吗？
　　
　　2011年的F1赛季好看吗？实际上，F1做了那么多规则修改，但想达到的目标一个都没实现：第一没有减负，第二没有增加超车。不过，2011赛季有一大看点就是：有5位世界冠军同场竞技。这可是F1有史以来第一次哦。