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摘要：快捷货运既是铁路货运向现代化物流转型的重要载体，也是社会经济发展的必然要求。从铁路快捷货运的基本内涵出发，系统分析我国铁路快捷货运载市场化发展现状和存在问题，以“十三五”建设为契机，提出推进铁路快捷货运发展的相关建议。
关键词：铁路；快捷货运；基本内涵；发展现状
近些年来，我国经济水平迅速发展，产业结构不断变化，社会总货运量增长迅猛，运输产品由以前的大批量、单品种发展为小批量、多品种、多批次、高附加值产品的快捷货物运输，客户对运输服务的要求也不断提高，不但要求快速便利、经济的运输，还要求服务周到、送货上门等。但铁路快捷货运发展缓慢，占全国物流比例逐年减少。
我国对快捷货物运输的研究比较晚，相比国外，铁路快捷货运的发展较为落后。因此，铁路快捷货运如何适应瞬息多变的市场环境和实行货运改革后所产生对业务流程、经营理念以及运输组织的影响值得我们深入研究。
1 铁路快捷货运
1.1快捷货运
国内外学者基于快捷货运的表述尚未达成一致，各类研究分析不尽相同，但大部分关于快捷货运的论述主要基于“快捷”方面，即快速便捷。从字面理解，“快速”主要表现在缩减货运过程中货运办理时间、在途运输时间和货物中转时间等。快捷货运的“便捷”体现在两个层面 ：一方面需要物流企业建立健全运营模式和服务体系，增设业务办理区域网点，方便客户办理货运服务；另一方面，为了满足多样化的市场需求，快捷货运必须改善物流服务，提高信息化程度，开展各类延伸物流服务，满足货运客户个性化货运要求[1]。
1.2快捷货运的服务对象
快捷货运以小批量、多品种、多批次、高附加值的运输产品为主。 附加值 （Value Added） 是指物品的附加价值。文章根据前面对快捷货物的论述，将铁路快捷货物的品类分为三大类：其一是行包；其二是整车货运中的鲜活货物、农副产品、食品和香烟以及仪表仪器、电子设备、零配件产品、化学化工产品、通信设备、医药设备等产品；其三是通过铁路集装箱和零担运输的货物。
1.3快捷货运的特点
1.3.1时效性强
铁路快捷货物运输主要体现在“快捷”上，而其所运输的产品有一定程度的时间限制（在某个时间区间价值猛增），因此铁路快捷货物运输要求业务班列流程和相关手续简便、运输时间端、速度快、保证货物最快送达，以确保运输货物在价值最大化的时间范围内到达 [2]。
1.3.2安全性高。
铁路快捷货物运输的产品以批量小、品種多、附加值高的货物为主。运输过程中需要严格的装卸搬运质量、不可超载、乱装乱放，保证货物的质量安全，是客户安全放心的进行货物运输。
1.3.3对运输要求高。
铁路快捷货运在运输过程中的装车作业、卸车作业、运输过程等作业要求较高。对快捷货物运输途中的包装样式、取货时间、送货时间、服务质量、规范操作、追踪等各项业务有很高的要求。
1.3.4对运价承受能力强。
铁路快捷货物由于运输速度快、运达时间短、运输货物的附加值较高，而相比于其它运输费用在总价值中比例较小，对价格的要求较高。客户也愿意这种高价运输，来满足其货物的运输要求和效率要求。
1.3.5列车运行等级高。
铁路总公司对现阶段我国铁路快捷货物的运输需求包括运输速度快、运达期限短等要求，这使得铁路快捷货运列车对其等级要求也较高，要求跨界货运列车在其运输途中做到运输速度快、装卸搬运作业时间短、从而使得快捷货物运输能够安全、准时快速到站。
2铁路快捷货运发展现状及分析
2.1发展现状
现阶段，我国物流运输快速发展，各种运输方式的发展也越来越快，铁路快捷货运需要应对的市场竞争也愈发严峻，铁路运输作为国民经济的大动脉，铁路快捷货运的快速发展对整个货运市场的发展起推进作用，同时可促进社会经济稳定增长。近些年来，铁路快捷货运需求快速增长。2000-2013年，全社会的快捷货运量年均增长率是8.7%。从2013年铁路总公司开展货运改革以来，铁路货运逐步走向市场，寻求更大的发展。2015年4月铁路现代物流建设现场会召开后，中国铁路总公司开展全面加快推进现代物流建设，积极发展铁路快捷货运，并且取得显著发展和成效[3]。以集装箱为例，2015年全路集装箱发送量为534万TEU，同比增长20%；2016年上半年，全路发送集装箱262万TEU，同比增长41%，仅仅5月份全路集装箱日均装车9789车，占全路货运装车总数的8.5%。
随着快捷货运的持续发展，快捷货运在进一步降低全社会综合物流成本，加快发展综合交通运输体系，提升铁路运输服务质量发面发挥着越来越重要的作用。
2.2铁路快捷货运目前存在问题
2.2.1运输时效性差、安全性较低
随着我国公路路网覆盖面积不断扩大，偏远地区的货运业务也逐步覆盖。铁路快捷货运由于自身发展限制，达不到公路运输的覆盖范围，货运追踪技术和组织模式的制约，导致在快捷货物运输送达准确率上与公路相比存在一定差距。而航空货运的发展以速度为核心，货运客户对运价的承受能力较高，同样对铁路快捷货运发展造成了一定影响。
2.2.2货运产品过于单一
随着市场经济的快速发展，客户对运输服务的要求也越来越高，基于市场需求，各类物流企业也逐步看展了包装加工、装卸运送的一体化服务。快捷货运需求通常是突发性、临时性的，特别是多批次少批量的高附加值货物。而目前铁路货运组织模式以“计划”为中心，只顾追求最大的经济效益而忽视了铁路作为服务型企业以客户需求为中心的本质。目前铁路快捷货运仅仅为客户提供货物的仓储、接取送达等部分物流服务，很难满足客户个性化的需求，同时也制约铁路快捷货运快速发展。 2.2.3物流信息化水平有待提高
当前铁路货运水平尚不足实现快捷货运服务信息化；有些铁路部门货运客服质量不能满足货主需求，铁路货运改善货运整体服务水平的效果尚不明显；铁路货运信息采集、信息追踪查询、电子支付单证等对外服务功能尚不健全，信息化水平不够，制约了铁路快捷货运的发展。
2.2.4多式联运发展缓慢
国外发达国家十分注重集装箱多式联运的运输方式，但我国铁路集装箱运输的货物中，煤炭、水泥和建材等低附加值产品仍占有一定比例，医药、纺织、生鲜等高附加值产品占总运量比例不高。多式联运生产组织水平不足，缺乏适应市场的营销机制、缺乏市场经营理念、缺乏专业化市场营销人员，难以适应铁路快捷货运现代化发展需求，严重影响了铁路快捷货物运输的发展[4]。
3铁路快捷货运发展对策
3.1加速推进“十三五”铁路建设。
以加速推进国家“十三五”建设作为铁路快捷货运快速发展的重要契机，大力开展城市铁路、市域（郊）铁路建设，加快国家高速铁路网的覆盖，扩建货运中心站、末端物流配送等货物集散服务网络，形成配套便捷、多式联运融合的现代化货运枢纽，为铁路发展快捷货运提供良好的环境基础和发展机遇。此外，昌赣深客运专线、蒙华煤运通道、渝长夏高速铁路等多条干线计划在“十三五”开工或完成建设，铁路货运能力将进一步得到满足，快捷货运的运输时效性和安全线将进一步得到保障，铁路快捷货运在运输市场的竞争力也会大幅增强。
3.2提升物流服务
铁路快捷货运全程物流服务是快捷货运参与市场竞争的必然要求。铁路运输企业相较于公路、航空运输市场营销意识淡薄，在运输市场的主体地位不够明确，铁路快捷货运缺乏应对市场竞争激烈的能力，难以获得客户的认知和选择。因此，铁路货运组织要以实货制为中心编制计划，基于市场环境和地方货源的差异，对货运货物进行划分，对于不同的货源采取不同的組织运输模式，提出符合实际需求的货源组织方案；建立铁路货运营销方案。结合市场需求以及其它运输方式的先进经验，建立符合铁路特点的营销机构，加强营销队伍水平，让铁路货运营销水平焕发新气象。
3.3简化货运业务
既有的铁路快捷货运业务办理不够便捷，货运周期较长，很难实现快捷运输[5]。新形势下，铁路货运需要以市场需求为导向，结合铁路物流信息化目标，运用货运信息技术，完善快捷货运网络平台，实现快捷货运费用多种支付、业务办理步骤的实时反馈、货物途中运输信息的追踪查询等功能，优化货运业务流程的自动化处理的能力，使得货运业务流程更加高效快捷，完善铁路货运业务办理模式，缩减业务流程周期、提高货运工作效率，提升铁路快捷货运的市场占有率，诚实服务、热情大方、全心全意为客户着想。
3.4完善快捷货运组织管理
健全的货运组织管理体系是铁路快捷货运发展的根本保障。随着铁路总公司对全路货运组织进行的优化调整，集中运输资源加快发展快捷货运，同时加强安全考核力度，提升安全卡控的有效性和针对性，确保快捷货运生产安全的有效控制，健全快捷货运安全生产目标管理，完善管理体系，确保快捷货运生产安全责任有效落实，进一步为铁路发展快捷货运提供制度保障。
4结束语
铁路快捷货运的发展是满足社会货运需求快速增长和铁路网络逐步完善的必然要求。铁路货运改革形势下，促使货运部门对于快捷货运的政策逐步明朗，包括改善物流信息化建设，简化货运业务，发展多式联运，优化快捷货运组织管理等，对于全面深化铁路快捷货运发展，提升铁路快捷货运市场化核心竞争力，从而提高铁路生产效益和社会效益。
参考文献：
[1]2016年1-5月全国铁路集装箱运量同比增涨41%[J].大陆桥视野，2016（11）：18-19.
[2]王志芳.加强铁路集装箱货运营销和运输组织的思考[J].铁道经济研究，2015（6）：30-34.
[3]筱雯.新型铁路零担货运业务流程研究[D].石家庄铁道大学，2016.
[4]林仲洪，余巧凤.关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨[J].铁道经济研究，2012（4）：1-5.
[5]陈辉，孔庆霆，李辉.铁路货运改革对集装箱运输的影响[J].山东工业技术，2015（20）：187.
（作者单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司）
关键词：铁路；快捷货运；基本内涵；发展现状
近些年来，我国经济水平迅速发展，产业结构不断变化，社会总货运量增长迅猛，运输产品由以前的大批量、单品种发展为小批量、多品种、多批次、高附加值产品的快捷货物运输，客户对运输服务的要求也不断提高，不但要求快速便利、经济的运输，还要求服务周到、送货上门等。但铁路快捷货运发展缓慢，占全国物流比例逐年减少。
我国对快捷货物运输的研究比较晚，相比国外，铁路快捷货运的发展较为落后。因此，铁路快捷货运如何适应瞬息多变的市场环境和实行货运改革后所产生对业务流程、经营理念以及运输组织的影响值得我们深入研究。
1 铁路快捷货运
1.1快捷货运
国内外学者基于快捷货运的表述尚未达成一致，各类研究分析不尽相同，但大部分关于快捷货运的论述主要基于“快捷”方面，即快速便捷。从字面理解，“快速”主要表现在缩减货运过程中货运办理时间、在途运输时间和货物中转时间等。快捷货运的“便捷”体现在两个层面 ：一方面需要物流企业建立健全运营模式和服务体系，增设业务办理区域网点，方便客户办理货运服务；另一方面，为了满足多样化的市场需求，快捷货运必须改善物流服务，提高信息化程度，开展各类延伸物流服务，满足货运客户个性化货运要求[1]。
1.2快捷货运的服务对象
快捷货运以小批量、多品种、多批次、高附加值的运输产品为主。 附加值 （Value Added） 是指物品的附加价值。文章根据前面对快捷货物的论述，将铁路快捷货物的品类分为三大类：其一是行包；其二是整车货运中的鲜活货物、农副产品、食品和香烟以及仪表仪器、电子设备、零配件产品、化学化工产品、通信设备、医药设备等产品；其三是通过铁路集装箱和零担运输的货物。
1.3快捷货运的特点
1.3.1时效性强
铁路快捷货物运输主要体现在“快捷”上，而其所运输的产品有一定程度的时间限制（在某个时间区间价值猛增），因此铁路快捷货物运输要求业务班列流程和相关手续简便、运输时间端、速度快、保证货物最快送达，以确保运输货物在价值最大化的时间范围内到达 [2]。
1.3.2安全性高。
铁路快捷货物运输的产品以批量小、品種多、附加值高的货物为主。运输过程中需要严格的装卸搬运质量、不可超载、乱装乱放，保证货物的质量安全，是客户安全放心的进行货物运输。
1.3.3对运输要求高。
铁路快捷货运在运输过程中的装车作业、卸车作业、运输过程等作业要求较高。对快捷货物运输途中的包装样式、取货时间、送货时间、服务质量、规范操作、追踪等各项业务有很高的要求。
1.3.4对运价承受能力强。
铁路快捷货物由于运输速度快、运达时间短、运输货物的附加值较高，而相比于其它运输费用在总价值中比例较小，对价格的要求较高。客户也愿意这种高价运输，来满足其货物的运输要求和效率要求。
1.3.5列车运行等级高。
铁路总公司对现阶段我国铁路快捷货物的运输需求包括运输速度快、运达期限短等要求，这使得铁路快捷货运列车对其等级要求也较高，要求跨界货运列车在其运输途中做到运输速度快、装卸搬运作业时间短、从而使得快捷货物运输能够安全、准时快速到站。
2铁路快捷货运发展现状及分析
2.1发展现状
现阶段，我国物流运输快速发展，各种运输方式的发展也越来越快，铁路快捷货运需要应对的市场竞争也愈发严峻，铁路运输作为国民经济的大动脉，铁路快捷货运的快速发展对整个货运市场的发展起推进作用，同时可促进社会经济稳定增长。近些年来，铁路快捷货运需求快速增长。2000-2013年，全社会的快捷货运量年均增长率是8.7%。从2013年铁路总公司开展货运改革以来，铁路货运逐步走向市场，寻求更大的发展。2015年4月铁路现代物流建设现场会召开后，中国铁路总公司开展全面加快推进现代物流建设，积极发展铁路快捷货运，并且取得显著发展和成效[3]。以集装箱为例，2015年全路集装箱发送量为534万TEU，同比增长20%；2016年上半年，全路发送集装箱262万TEU，同比增长41%，仅仅5月份全路集装箱日均装车9789车，占全路货运装车总数的8.5%。
随着快捷货运的持续发展，快捷货运在进一步降低全社会综合物流成本，加快发展综合交通运输体系，提升铁路运输服务质量发面发挥着越来越重要的作用。
2.2铁路快捷货运目前存在问题
2.2.1运输时效性差、安全性较低
随着我国公路路网覆盖面积不断扩大，偏远地区的货运业务也逐步覆盖。铁路快捷货运由于自身发展限制，达不到公路运输的覆盖范围，货运追踪技术和组织模式的制约，导致在快捷货物运输送达准确率上与公路相比存在一定差距。而航空货运的发展以速度为核心，货运客户对运价的承受能力较高，同样对铁路快捷货运发展造成了一定影响。
2.2.2货运产品过于单一
随着市场经济的快速发展，客户对运输服务的要求也越来越高，基于市场需求，各类物流企业也逐步看展了包装加工、装卸运送的一体化服务。快捷货运需求通常是突发性、临时性的，特别是多批次少批量的高附加值货物。而目前铁路货运组织模式以“计划”为中心，只顾追求最大的经济效益而忽视了铁路作为服务型企业以客户需求为中心的本质。目前铁路快捷货运仅仅为客户提供货物的仓储、接取送达等部分物流服务，很难满足客户个性化的需求，同时也制约铁路快捷货运快速发展。 2.2.3物流信息化水平有待提高
当前铁路货运水平尚不足实现快捷货运服务信息化；有些铁路部门货运客服质量不能满足货主需求，铁路货运改善货运整体服务水平的效果尚不明显；铁路货运信息采集、信息追踪查询、电子支付单证等对外服务功能尚不健全，信息化水平不够，制约了铁路快捷货运的发展。
2.2.4多式联运发展缓慢
国外发达国家十分注重集装箱多式联运的运输方式，但我国铁路集装箱运输的货物中，煤炭、水泥和建材等低附加值产品仍占有一定比例，医药、纺织、生鲜等高附加值产品占总运量比例不高。多式联运生产组织水平不足，缺乏适应市场的营销机制、缺乏市场经营理念、缺乏专业化市场营销人员，难以适应铁路快捷货运现代化发展需求，严重影响了铁路快捷货物运输的发展[4]。
3铁路快捷货运发展对策
3.1加速推进“十三五”铁路建设。
以加速推进国家“十三五”建设作为铁路快捷货运快速发展的重要契机，大力开展城市铁路、市域（郊）铁路建设，加快国家高速铁路网的覆盖，扩建货运中心站、末端物流配送等货物集散服务网络，形成配套便捷、多式联运融合的现代化货运枢纽，为铁路发展快捷货运提供良好的环境基础和发展机遇。此外，昌赣深客运专线、蒙华煤运通道、渝长夏高速铁路等多条干线计划在“十三五”开工或完成建设，铁路货运能力将进一步得到满足，快捷货运的运输时效性和安全线将进一步得到保障，铁路快捷货运在运输市场的竞争力也会大幅增强。
3.2提升物流服务
铁路快捷货运全程物流服务是快捷货运参与市场竞争的必然要求。铁路运输企业相较于公路、航空运输市场营销意识淡薄，在运输市场的主体地位不够明确，铁路快捷货运缺乏应对市场竞争激烈的能力，难以获得客户的认知和选择。因此，铁路货运组织要以实货制为中心编制计划，基于市场环境和地方货源的差异，对货运货物进行划分，对于不同的货源采取不同的組织运输模式，提出符合实际需求的货源组织方案；建立铁路货运营销方案。结合市场需求以及其它运输方式的先进经验，建立符合铁路特点的营销机构，加强营销队伍水平，让铁路货运营销水平焕发新气象。
3.3简化货运业务
既有的铁路快捷货运业务办理不够便捷，货运周期较长，很难实现快捷运输[5]。新形势下，铁路货运需要以市场需求为导向，结合铁路物流信息化目标，运用货运信息技术，完善快捷货运网络平台，实现快捷货运费用多种支付、业务办理步骤的实时反馈、货物途中运输信息的追踪查询等功能，优化货运业务流程的自动化处理的能力，使得货运业务流程更加高效快捷，完善铁路货运业务办理模式，缩减业务流程周期、提高货运工作效率，提升铁路快捷货运的市场占有率，诚实服务、热情大方、全心全意为客户着想。
3.4完善快捷货运组织管理
健全的货运组织管理体系是铁路快捷货运发展的根本保障。随着铁路总公司对全路货运组织进行的优化调整，集中运输资源加快发展快捷货运，同时加强安全考核力度，提升安全卡控的有效性和针对性，确保快捷货运生产安全的有效控制，健全快捷货运安全生产目标管理，完善管理体系，确保快捷货运生产安全责任有效落实，进一步为铁路发展快捷货运提供制度保障。
4结束语
铁路快捷货运的发展是满足社会货运需求快速增长和铁路网络逐步完善的必然要求。铁路货运改革形势下，促使货运部门对于快捷货运的政策逐步明朗，包括改善物流信息化建设，简化货运业务，发展多式联运，优化快捷货运组织管理等，对于全面深化铁路快捷货运发展，提升铁路快捷货运市场化核心竞争力，从而提高铁路生产效益和社会效益。
参考文献：
[1]2016年1-5月全国铁路集装箱运量同比增涨41%[J].大陆桥视野，2016（11）：18-19.
[2]王志芳.加强铁路集装箱货运营销和运输组织的思考[J].铁道经济研究，2015（6）：30-34.
[3]筱雯.新型铁路零担货运业务流程研究[D].石家庄铁道大学，2016.
[4]林仲洪，余巧凤.关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨[J].铁道经济研究，2012（4）：1-5.
[5]陈辉，孔庆霆，李辉.铁路货运改革对集装箱运输的影响[J].山东工业技术，2015（20）：187.
（作者单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司）