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摘 要：汽车在运行时，其技术状况与使用条件、时间以及维护等有着正比例的关系。在一般情况下，随着后者系数的提高，其动力、安全以及经济等性能会有所下降，当达到一定数值后，将需要进行一定的维修工作。因此，本文主要基于润滑系出发，对其常见的故障检测与维修办法进行简述，以期形成一份参考资料。
关键词：润滑系；检测；维修；汽车
一、前言
随着汽车技术的成熟与社会经济的高速发展，汽车逐渐成为人们生活中的重要代步工具，对社会生活具有深刻的影响。而在每一辆汽车运行的过程中，由于操作人员、油质以及工作条件的异同，每一辆汽车的车况也存在一定的区别，在实际工作上，如何迅速完成汽车故障的检测与维修，使汽车维持正常状态也就成为一个重要的研究领域。而本文主要基于润滑系出发，根据实际经验对其检测技巧与维护办法进行浅谈也就具有一定的意义。
二、润滑系的故障检测技巧
1.机油压力过低
（1）故障现象。汽车发动机的工作状态正常时，其机油压力表显示的数值偏低于标准值，甚至油压报警器出现报警值，那么其就属于故障现象。
（2）故障检测技巧。本文主要基于JV型发动机为例进行探讨，在一般情况下，要先拔出发动机的机油尺，查看机油是否存在不足的问题，如果机油尺显示值低于标准值，则需要进行机油的增加。如果机油充足时，则需要检测其粘度是否较低，如果机油粘度符合要求时，则需要检测机油滤清器是否存在泄漏的问题，如果存在泄漏的问题，则需要进行重新密封，而如果没有泄漏的问题，接下来就要检测冷却液中是否有机油花的问题，如果没有存在机油花的现象，最后再把发动机从怠速进行升高，检测报警灯的具体报警情况，检测其是否存在问题。
2.机油压力过高
（1）故障现象。汽车发动机的工作状态正常时，其机油压力表显示的数值偏高于标准值。
（2）故障检测技巧。对于汽车发动机的机油压力出现较高的问题，其故障的检测流程为：先对机油的粘度进行检查，如果所选用的粘度正常时，再对缸体的主油道，或机油滤清器的机油压力限压阀或机油泵上的限压阀（如桑塔纳、奥迪等）进行检测与调整。
3.机油变质
（1）故障现象。当机油的颜色出现变黑，或粘度无故下降与上升的现象时，一般属于机油变质。另外，添加剂水分过多或机油乳化也属于机油变质的表现。
（2）故障检测技巧。对于机油的变质问题，其检测技巧主要依靠人工进行，在手捻、鼻嗅以及眼观等三者结合下，有经验的人员一般可以发现其问题的所在。
4.机油消耗过多
（1）故障现象。汽车在正常运行的过程中，其机油消耗量在某一段时间超出标准值，或排气存在冒蓝烟，而气缸内存在过多的积炭。
（2）故障检测技巧。在一般情况下先对油底壳、曲轴以及机油滤清器等部分进行检测，查看其整个发动机系统是否存在机油泄漏的问题，如果没有泄漏的现象。则需要检测机油的液面高度与压力是否过高，如果正常则需要打开加机油盖，并急踩油门，查看加机油口是否存在冒烟的问题，如果出现冒烟的现象，接着要求对活塞连杆组进行检测，查看其活塞环在安装时是否错误，或活塞环在密封上是否出现问题等；如果并不存在冒烟的现象，则需要查看节气门，如果其存在油渍的问题则属于曲轴箱的通风系统出现故障问题，而没有油渍则是气门的密封圈出现问题，其气门与气门导管的间隙大于标准值。
三、润滑系的维修办法
1.润滑系的维护
（1）滤清器的检测、清洁以及更换。对润滑系进行维护工作时，一般都需要对机油滤清器进行检查，然后根据其清洁程度对机油滤清器或者滤芯进行更换，保证其具有良好的密封性，没有堵塞的现象，并有效工作。
（2）机油的检查、补给以及更换。对润滑系进行一级维护的过程中，一般要对曲轴箱的机油液面高度进行检查，并调整其到达标准值。然后对机油的质量进行检查，如果其质量变异时则需要进行更换。而进行二级维护的过程中，都是对机油进行更换，在一般情况下，还需要对油底壳与机油集滤器进行清洗。
（3）曲轴箱通风装置的维护
通过真空压力表对机油塞尺处进行怠速检查，在50%额定的转速前提下，对曲轴箱的压力进行检查。在一般情况下，其压力为负值，如果出现正值时，则需要对曲轴箱的强制通风装置进行检查与维护。
2.齿轮式机油泵的检修
（1）分解与清洗。首先对机油泵盖进行拆卸，接着拧开机油泵的紧固螺钉，对泵盖与泵壳进行分解，并卸下衬垫与从动齿轮，如果传动齿轮出现故障问题时，可以通过锉刀对其横销头部进行锉掉，并铣出横销，进而取出传动齿轮。最后，对全部零件进行清洗，为下一步检测工作提供清洁条件。
（2）检修。在一般情况下，先观察油泵轴孔间出现磨损的程度、螺孔的损坏程度以及泵壳的外表。接着，对齿顶和泵壳内侧之间存在的间隙进行有效检测，其检测内容如图1 所示，在一般情况下，其使用的极限为0.20mm。然后对泵盖进行检测，在一般情况下，当齿轮式机油泵对齿轮进行驱动，并啮合时，其出现的轴向力向下，其造成齿轮端面和泵盖内表面之间出现磨损的问题，而泵盖所存在的凹陷量，则通过塞尺进行检查，检测原理如图2所示。最后对泵轴进行检测，在一般情况下，可以通过百分表对泵轴的弯曲程度进行检测。而检测指针的摆差大于0.06mm时，要进行有效校正。而主动轴与轴套孔的配合间隙的使用极限为0.15mm。主动轴上端铆固的传动齿轮与泵壳尾端之间的间隙一般为0.025～0.075mm，最大不超过 0.12mm 。
图1 齿顶和泵壳间隙的检查图 2 泵盖凹陷量的检查
四、结论
综上所述，汽车润滑系出现故障问题的节点较多，在日常的检测工作上，一定要根据其故障现象进行有效判断，然后再由根据的进行维护，保证检测与维修工作有效性的同时，还降低维修成本，确保汽车的正常发动机的运行。
参考文献：
[1]汤定国.汽车发动机构造与维修[M].北京：人民交通出版社， 2009.
[2]张永久.汽车润滑系统故障分析及保养[J]. 科技创新与应用，2012.
关键词：润滑系；检测；维修；汽车
一、前言
随着汽车技术的成熟与社会经济的高速发展，汽车逐渐成为人们生活中的重要代步工具，对社会生活具有深刻的影响。而在每一辆汽车运行的过程中，由于操作人员、油质以及工作条件的异同，每一辆汽车的车况也存在一定的区别，在实际工作上，如何迅速完成汽车故障的检测与维修，使汽车维持正常状态也就成为一个重要的研究领域。而本文主要基于润滑系出发，根据实际经验对其检测技巧与维护办法进行浅谈也就具有一定的意义。
二、润滑系的故障检测技巧
1.机油压力过低
（1）故障现象。汽车发动机的工作状态正常时，其机油压力表显示的数值偏低于标准值，甚至油压报警器出现报警值，那么其就属于故障现象。
（2）故障检测技巧。本文主要基于JV型发动机为例进行探讨，在一般情况下，要先拔出发动机的机油尺，查看机油是否存在不足的问题，如果机油尺显示值低于标准值，则需要进行机油的增加。如果机油充足时，则需要检测其粘度是否较低，如果机油粘度符合要求时，则需要检测机油滤清器是否存在泄漏的问题，如果存在泄漏的问题，则需要进行重新密封，而如果没有泄漏的问题，接下来就要检测冷却液中是否有机油花的问题，如果没有存在机油花的现象，最后再把发动机从怠速进行升高，检测报警灯的具体报警情况，检测其是否存在问题。
2.机油压力过高
（1）故障现象。汽车发动机的工作状态正常时，其机油压力表显示的数值偏高于标准值。
（2）故障检测技巧。对于汽车发动机的机油压力出现较高的问题，其故障的检测流程为：先对机油的粘度进行检查，如果所选用的粘度正常时，再对缸体的主油道，或机油滤清器的机油压力限压阀或机油泵上的限压阀（如桑塔纳、奥迪等）进行检测与调整。
3.机油变质
（1）故障现象。当机油的颜色出现变黑，或粘度无故下降与上升的现象时，一般属于机油变质。另外，添加剂水分过多或机油乳化也属于机油变质的表现。
（2）故障检测技巧。对于机油的变质问题，其检测技巧主要依靠人工进行，在手捻、鼻嗅以及眼观等三者结合下，有经验的人员一般可以发现其问题的所在。
4.机油消耗过多
（1）故障现象。汽车在正常运行的过程中，其机油消耗量在某一段时间超出标准值，或排气存在冒蓝烟，而气缸内存在过多的积炭。
（2）故障检测技巧。在一般情况下先对油底壳、曲轴以及机油滤清器等部分进行检测，查看其整个发动机系统是否存在机油泄漏的问题，如果没有泄漏的现象。则需要检测机油的液面高度与压力是否过高，如果正常则需要打开加机油盖，并急踩油门，查看加机油口是否存在冒烟的问题，如果出现冒烟的现象，接着要求对活塞连杆组进行检测，查看其活塞环在安装时是否错误，或活塞环在密封上是否出现问题等；如果并不存在冒烟的现象，则需要查看节气门，如果其存在油渍的问题则属于曲轴箱的通风系统出现故障问题，而没有油渍则是气门的密封圈出现问题，其气门与气门导管的间隙大于标准值。
三、润滑系的维修办法
1.润滑系的维护
（1）滤清器的检测、清洁以及更换。对润滑系进行维护工作时，一般都需要对机油滤清器进行检查，然后根据其清洁程度对机油滤清器或者滤芯进行更换，保证其具有良好的密封性，没有堵塞的现象，并有效工作。
（2）机油的检查、补给以及更换。对润滑系进行一级维护的过程中，一般要对曲轴箱的机油液面高度进行检查，并调整其到达标准值。然后对机油的质量进行检查，如果其质量变异时则需要进行更换。而进行二级维护的过程中，都是对机油进行更换，在一般情况下，还需要对油底壳与机油集滤器进行清洗。
（3）曲轴箱通风装置的维护
通过真空压力表对机油塞尺处进行怠速检查，在50%额定的转速前提下，对曲轴箱的压力进行检查。在一般情况下，其压力为负值，如果出现正值时，则需要对曲轴箱的强制通风装置进行检查与维护。
2.齿轮式机油泵的检修
（1）分解与清洗。首先对机油泵盖进行拆卸，接着拧开机油泵的紧固螺钉，对泵盖与泵壳进行分解，并卸下衬垫与从动齿轮，如果传动齿轮出现故障问题时，可以通过锉刀对其横销头部进行锉掉，并铣出横销，进而取出传动齿轮。最后，对全部零件进行清洗，为下一步检测工作提供清洁条件。
（2）检修。在一般情况下，先观察油泵轴孔间出现磨损的程度、螺孔的损坏程度以及泵壳的外表。接着，对齿顶和泵壳内侧之间存在的间隙进行有效检测，其检测内容如图1 所示，在一般情况下，其使用的极限为0.20mm。然后对泵盖进行检测，在一般情况下，当齿轮式机油泵对齿轮进行驱动，并啮合时，其出现的轴向力向下，其造成齿轮端面和泵盖内表面之间出现磨损的问题，而泵盖所存在的凹陷量，则通过塞尺进行检查，检测原理如图2所示。最后对泵轴进行检测，在一般情况下，可以通过百分表对泵轴的弯曲程度进行检测。而检测指针的摆差大于0.06mm时，要进行有效校正。而主动轴与轴套孔的配合间隙的使用极限为0.15mm。主动轴上端铆固的传动齿轮与泵壳尾端之间的间隙一般为0.025～0.075mm，最大不超过 0.12mm 。
图1 齿顶和泵壳间隙的检查图 2 泵盖凹陷量的检查
四、结论
综上所述，汽车润滑系出现故障问题的节点较多，在日常的检测工作上，一定要根据其故障现象进行有效判断，然后再由根据的进行维护，保证检测与维修工作有效性的同时，还降低维修成本，确保汽车的正常发动机的运行。
参考文献：
[1]汤定国.汽车发动机构造与维修[M].北京：人民交通出版社， 2009.
[2]张永久.汽车润滑系统故障分析及保养[J]. 科技创新与应用，2012.