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摘要:由于水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、稳定性好、养护维修费用低等优点，所以，在道路建设中被广泛应用，路面平整度是工程施工中一项重要的控制指标之一，平整度的好坏，将直接影响路面本身的使用寿命。
关键词:水泥混凝土路面 路面平整度 裂缝防治
Abstract: due to the cement concrete pavement has high strength, stiffness big, good stability, maintenance cost advantages, so, in road construction is widely used, road surface roughness is very important in the engineering construction control indexes, the stand or fall of flatness, will directly affect the service life of the road itself.
Keywords: cement concrete road surface roughness crack prevention and treatment
中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、承载能力大、水稳定性好、耐高温、抗油类腐蚀等优点，但如果路面平整度不好雨水将顺着接缝到达基层，在反复的车辆重荷载作用下，就会引起路面冲刷和积泥，进而产生路面脱空、断裂。因此，在高等级路面水泥混凝土路面施工中，如何控制好路面的平整度，预防裂缝发生，使高速公路使用寿命得到延长，从而增加交通舒适度和安保运营系数。
1.混凝土路面平整度施工注意细节
1.1保证原材料颗粒组成一致性
新拌混凝土在一定温度条件下，毛细孔水 游离子水等不断蒸发，使毛细孔、水在逐渐下降过程中，弯液面曲率逐渐增大；在表面张力作用下，产生收缩力致使混凝土收缩上述收缩现象主要发生在浆体 如果这种收缩是均匀进行的，对路面平整度不会产生什么影响或影响甚微 若新拌混凝土水灰比值偏大， 水泥浆体偏多，而水灰比或浆体在拌合料中分布不匀，或拌合料拌合不均，混凝土振捣密实度不均勻，收缩亦随之不均匀，将致使成型路面的不平整。
1.2控制水灰比均匀
混凝土在拌制过程中，水灰比控制不严拌合料时稠时稀，摊铺不均匀，真空脱水时间不足，致使中部已达到塑性强度，边部却仍呈弹软状态，剩余水灰比分布不匀 有的施工单位往往疏忽大意，相邻吸面未重叠放置吸垫，造成漏吸，则次处混凝土不仅仍处在初始水灰比状态，甚至还易在该处产生裂缝，也有的施工单位，为省事另拌砂浆或找补做面，不仅会造成表层水灰比不均匀，甚至会出现网裂或破皮。
同时，如果混凝土拌制时间不足，拌合料组成成分不均匀，摊铺时又未重新翻拌等也会影响路面的平整度。
1.3振捣不实或振捣过度
如果振捣不实或过度，或者提浆刮平不好，这些都会给人工做面带来困难，造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使混凝土路面呈现中部微凹不平的局面。
1.4胀缩缝和施工缝质量差
水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节，施工中处理不好将影响路面的平整度。在施工过程中，如接缝点混凝土施工质量差，或填缝料的弹性不足，封水性能较差，雨水沿着粘结并不牢固的板板接缝向下渗，最终引起积泥，脱空，断板; 或在荷载应力下，道路面层必然存在变形，由于变形的存在，必然引起路面结构中正应力和剪应力的存在，应变也自然产生，若荷载使路面变形过大，超过了极限状态，则形成断裂。
2. 预防和治理措施
2.1路面结构的基础
许多水泥混凝土路面病害都是路基病害引起的，所以应首先采取提高路基整体性和稳定性的措施：正确进行路基横断面的排水设施，如集镇段、挖方段、零填路段、居民区；选择良好的路基填料填筑路基，必要时对路基上层填料作稳定处理；保证路基达到规定的压实度，如加宽部分、沟槽处、三背部分等；适当提高路基，防止水分进入路基工作区，保持路基干燥；采取边坡加固、修筑挡土墙等防护措施，保证路基稳定，避免侧向移动。
2.2基层必须具有足够的刚度和稳定性
基层施工必须严格按照规范进行施工，使其稳定密实，表面平整，如果基层表面凹凸不平，不仅使面板与基层摩阻力增大，而且使面板下面的摩阻力形成了不均匀的片状区，这在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域最容易形成断板；同时，严格控制基层标高，使其达到设计标高，面板偏厚时，切缝深度按正常板厚实施的，在混凝土凝固过程中产生拉应力的作用下，就会产生不规则的裂缝而形成早期断板。
2.3控制原材料质量
石料的压碎值、强度、针片状、最大粒径等应满足规范要求；选用细度模数在 ２．５以上、含泥量不超过 ３％ 的中粗砂；选用具有强度高、收缩性小、耐磨性强、稳定性好的水泥，如果水泥的收缩性大，浇筑的混凝土在初期就容易开裂，形成早期裂缝，这些收缩裂缝继续发展就形成断板，同时会出现松散破坏。
2.4严格控制混凝土配合比
保证水灰比正确，水灰比偏大，密实度降低，混凝土强度降低；水灰比偏小时，和易性差，难以操作和振捣密实，混凝土强度同样降低。施工配料计量要准确，否则就会影响级配，没有良好的级配，混凝土的密实度就难以保证。
2.5提高混凝土质量
在混凝土浇捣时，应振捣密实，特别在模板四周及边角处应反复振捣；严格掌握混凝土路面切缝时间和切缝深度；在复杂路段和薄弱环节的地方进行混凝土浇筑，尽量采取钢筋网补强或掺入防裂材料的措施，同时采取特殊措施养生到位。
对于缩缝、胀缝、施工缝要严格按规范施工，同时加强使用期间养护，防止路表水渗入路基。
对于严重断裂、裂缝处有严重剥落、板被分割成3块以上、有错台或裂块已开始活动的断板，应采用整块板更换的措施。由于基层强度不足或渗水软化以及路基不均匀沉降或沉陷的，应先将其处治好，再浇筑新的混凝土板。采用重新浇筑新的混凝土板时，若采用常规材料修复或更换则养护期长，影响交通，建议采用快凝材料。
3.施工精度控制
3.1厚度
为确保摊铺厚度，在下层沥青摊铺时，采用钢丝挂线进行厚度控制；上层采用平衡梁法，由自动找平装置进行厚度控制，并在施工过程中及时检测，发现不符合要求时，及时调整。
3.2施工工艺
提高碾压水泥混凝土路面平整度的施工工艺碾压水泥混凝土路面(简称 RCCP)是采用沥青混凝土路面施工工艺,将干硬性水泥混凝土(简称 RCC)摊铺、压实成型的一种新型水泥混凝土路面。RCCP路面既具有普通水泥混凝土路面高强度、稳定、耐久的特点,又兼有沥青混凝土路面的施工周期短、施工方便和快速开放交通等优点,因而引起世界各国的重视。
3.3混凝土制备
混凝土进行配合比设计和试配。一般C35混凝土最好采用425号普通水泥，因为火山灰水泥含很细的附加填充料，具有很强的吸水能力，影响脱水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55 之间，坍落度采用了3～5厘米（过小不利于振捣密实和脱水效果，但外加减水剂时可用1～3厘米）。水泥用量偏高或砂率偏低，都对混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米 350-380 公斤，砂石比控制在0.52 左右。
4.结论
影响水泥混凝土路面使用特性的因素是多方面的，如路基、基层、材料、温度、水、重载车辆、施工和养护行为等，只要科学分析病害原因，合理设计，精心施工，规范养护，处治方法得当，水泥混凝土病害的防治完全可以达到很好效果。
参考文献：
[1]JTG D40-2002公路水泥混凝土路面设计规范[S]. , 2002 .
[2]魏静. 浅谈公路路面技术改造[J]. 西南公路, 2010,(03) .
[3]岳军声. 山区高速公路水泥混凝土路面改造技术研究[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2008,(01) .
[4]吴青华. 高速公路水泥混凝土路面平整度提高方法[J]. 中国新技术新产品, 2011,(13).
[5]张夏桥. 公路施工技术控制的探讨[J]. 中国新技术新产品, 2011,(09) .
[6] 邢云广. 浅谈施工过程中水泥混凝土路面平整度的控制[J]. 科学之友, 2011,(09).
关键词:水泥混凝土路面 路面平整度 裂缝防治
Abstract: due to the cement concrete pavement has high strength, stiffness big, good stability, maintenance cost advantages, so, in road construction is widely used, road surface roughness is very important in the engineering construction control indexes, the stand or fall of flatness, will directly affect the service life of the road itself.
Keywords: cement concrete road surface roughness crack prevention and treatment
中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、承载能力大、水稳定性好、耐高温、抗油类腐蚀等优点，但如果路面平整度不好雨水将顺着接缝到达基层，在反复的车辆重荷载作用下，就会引起路面冲刷和积泥，进而产生路面脱空、断裂。因此，在高等级路面水泥混凝土路面施工中，如何控制好路面的平整度，预防裂缝发生，使高速公路使用寿命得到延长，从而增加交通舒适度和安保运营系数。
1.混凝土路面平整度施工注意细节
1.1保证原材料颗粒组成一致性
新拌混凝土在一定温度条件下，毛细孔水 游离子水等不断蒸发，使毛细孔、水在逐渐下降过程中，弯液面曲率逐渐增大；在表面张力作用下，产生收缩力致使混凝土收缩上述收缩现象主要发生在浆体 如果这种收缩是均匀进行的，对路面平整度不会产生什么影响或影响甚微 若新拌混凝土水灰比值偏大， 水泥浆体偏多，而水灰比或浆体在拌合料中分布不匀，或拌合料拌合不均，混凝土振捣密实度不均勻，收缩亦随之不均匀，将致使成型路面的不平整。
1.2控制水灰比均匀
混凝土在拌制过程中，水灰比控制不严拌合料时稠时稀，摊铺不均匀，真空脱水时间不足，致使中部已达到塑性强度，边部却仍呈弹软状态，剩余水灰比分布不匀 有的施工单位往往疏忽大意，相邻吸面未重叠放置吸垫，造成漏吸，则次处混凝土不仅仍处在初始水灰比状态，甚至还易在该处产生裂缝，也有的施工单位，为省事另拌砂浆或找补做面，不仅会造成表层水灰比不均匀，甚至会出现网裂或破皮。
同时，如果混凝土拌制时间不足，拌合料组成成分不均匀，摊铺时又未重新翻拌等也会影响路面的平整度。
1.3振捣不实或振捣过度
如果振捣不实或过度，或者提浆刮平不好，这些都会给人工做面带来困难，造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使混凝土路面呈现中部微凹不平的局面。
1.4胀缩缝和施工缝质量差
水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节，施工中处理不好将影响路面的平整度。在施工过程中，如接缝点混凝土施工质量差，或填缝料的弹性不足，封水性能较差，雨水沿着粘结并不牢固的板板接缝向下渗，最终引起积泥，脱空，断板; 或在荷载应力下，道路面层必然存在变形，由于变形的存在，必然引起路面结构中正应力和剪应力的存在，应变也自然产生，若荷载使路面变形过大，超过了极限状态，则形成断裂。
2. 预防和治理措施
2.1路面结构的基础
许多水泥混凝土路面病害都是路基病害引起的，所以应首先采取提高路基整体性和稳定性的措施：正确进行路基横断面的排水设施，如集镇段、挖方段、零填路段、居民区；选择良好的路基填料填筑路基，必要时对路基上层填料作稳定处理；保证路基达到规定的压实度，如加宽部分、沟槽处、三背部分等；适当提高路基，防止水分进入路基工作区，保持路基干燥；采取边坡加固、修筑挡土墙等防护措施，保证路基稳定，避免侧向移动。
2.2基层必须具有足够的刚度和稳定性
基层施工必须严格按照规范进行施工，使其稳定密实，表面平整，如果基层表面凹凸不平，不仅使面板与基层摩阻力增大，而且使面板下面的摩阻力形成了不均匀的片状区，这在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域最容易形成断板；同时，严格控制基层标高，使其达到设计标高，面板偏厚时，切缝深度按正常板厚实施的，在混凝土凝固过程中产生拉应力的作用下，就会产生不规则的裂缝而形成早期断板。
2.3控制原材料质量
石料的压碎值、强度、针片状、最大粒径等应满足规范要求；选用细度模数在 ２．５以上、含泥量不超过 ３％ 的中粗砂；选用具有强度高、收缩性小、耐磨性强、稳定性好的水泥，如果水泥的收缩性大，浇筑的混凝土在初期就容易开裂，形成早期裂缝，这些收缩裂缝继续发展就形成断板，同时会出现松散破坏。
2.4严格控制混凝土配合比
保证水灰比正确，水灰比偏大，密实度降低，混凝土强度降低；水灰比偏小时，和易性差，难以操作和振捣密实，混凝土强度同样降低。施工配料计量要准确，否则就会影响级配，没有良好的级配，混凝土的密实度就难以保证。
2.5提高混凝土质量
在混凝土浇捣时，应振捣密实，特别在模板四周及边角处应反复振捣；严格掌握混凝土路面切缝时间和切缝深度；在复杂路段和薄弱环节的地方进行混凝土浇筑，尽量采取钢筋网补强或掺入防裂材料的措施，同时采取特殊措施养生到位。
对于缩缝、胀缝、施工缝要严格按规范施工，同时加强使用期间养护，防止路表水渗入路基。
对于严重断裂、裂缝处有严重剥落、板被分割成3块以上、有错台或裂块已开始活动的断板，应采用整块板更换的措施。由于基层强度不足或渗水软化以及路基不均匀沉降或沉陷的，应先将其处治好，再浇筑新的混凝土板。采用重新浇筑新的混凝土板时，若采用常规材料修复或更换则养护期长，影响交通，建议采用快凝材料。
3.施工精度控制
3.1厚度
为确保摊铺厚度，在下层沥青摊铺时，采用钢丝挂线进行厚度控制；上层采用平衡梁法，由自动找平装置进行厚度控制，并在施工过程中及时检测，发现不符合要求时，及时调整。
3.2施工工艺
提高碾压水泥混凝土路面平整度的施工工艺碾压水泥混凝土路面(简称 RCCP)是采用沥青混凝土路面施工工艺,将干硬性水泥混凝土(简称 RCC)摊铺、压实成型的一种新型水泥混凝土路面。RCCP路面既具有普通水泥混凝土路面高强度、稳定、耐久的特点,又兼有沥青混凝土路面的施工周期短、施工方便和快速开放交通等优点,因而引起世界各国的重视。
3.3混凝土制备
混凝土进行配合比设计和试配。一般C35混凝土最好采用425号普通水泥，因为火山灰水泥含很细的附加填充料，具有很强的吸水能力，影响脱水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55 之间，坍落度采用了3～5厘米（过小不利于振捣密实和脱水效果，但外加减水剂时可用1～3厘米）。水泥用量偏高或砂率偏低，都对混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米 350-380 公斤，砂石比控制在0.52 左右。
4.结论
影响水泥混凝土路面使用特性的因素是多方面的，如路基、基层、材料、温度、水、重载车辆、施工和养护行为等，只要科学分析病害原因，合理设计，精心施工，规范养护，处治方法得当，水泥混凝土病害的防治完全可以达到很好效果。
参考文献：
[1]JTG D40-2002公路水泥混凝土路面设计规范[S]. , 2002 .
[2]魏静. 浅谈公路路面技术改造[J]. 西南公路, 2010,(03) .
[3]岳军声. 山区高速公路水泥混凝土路面改造技术研究[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2008,(01) .
[4]吴青华. 高速公路水泥混凝土路面平整度提高方法[J]. 中国新技术新产品, 2011,(13).
[5]张夏桥. 公路施工技术控制的探讨[J]. 中国新技术新产品, 2011,(09) .
[6] 邢云广. 浅谈施工过程中水泥混凝土路面平整度的控制[J]. 科学之友, 2011,(09).