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“当你对一个行业倾注感情的时候，做起来才会更积极、更有动力。”在接受本刊记者专访时，AC Schnitzer中国区总经理杨丹说自己很幸运，多年来怀着对赛车的独有情怀，将兴趣当成事业去做。他是一位低调的赛车手，也是一位睿智的管理者。从英国莲花到全球最大的奔驰汽车改装商BRABUS，再到现在的宝马汽车改装品牌AC Schnitzer（亚琛施纳泽），杨丹的事业始终围绕着汽车运动和改装车展开。
在职业生涯里，杨丹见证了英国莲花和BRABUS进入中国的过程，并亲身参与到其中。说到现在投身AC Schnitzer，杨丹说自己对宝马车始终很钟爱，凭借多年来与德国改装界的良好关系，加之中国改装车市场潜力巨大，将宝马改装车引入中国也就成了顺其自然的事。
热爱：带领宝马改装车进中国
“AC Schnitzer2009年正式进入中国，到现在已将近5年时间。”杨丹认为，“随着中国汽车市场的不断发展，改装车的文化底蕴将越来越深厚，未来中国改装车市场的潜力很大。”
AC Schnitzer成立于1987年，总部设在德国亚琛市，专门针对宝马汽车和MINI轿车做升级和改装服务，是世界最大的宝马改装车厂商。20世纪60年代，AC Schnitzer就开始为宝马生产赛车，直到现在还在帮助宝马成功运营DTM车队，并有一支施纳泽车队。在为宝马生产赛车的几十年里，AC Schnitzer积累了丰厚的改装车技术，并逐渐将其运用到民用车中，以满足消费者的个性化需求。
目前AC Schnitzer提供全线宝马集团的改装产品，从1系到7系，再到MINI的所有车型，未来甚至会有S3、S8电动车。杨丹告诉记者，目前在中国市场主要引入三种车型，分别是ACS5、ACS6和ACS7，定价都在100万元人民币以上。
“我们对这些车型从内到外都做了升级。从外形看，这些车型都是加宽车体，比原型车宽8～10公分，在视觉上有非常大的飞跃。再比如，ACS5和ACS6被称作猎鹰版本，因此引进时都会有特定的猎鹰标志。在内饰方面，对真皮座椅做了特殊的改装，并对悬挂系统做了调整。针对中国市场定制了电子产品，比如在车内安装电视。” 杨丹透露，2013年，AC Schnitzer开始对宝马发动机进行改装，提高了功率。”
实际上，从中国市场进口环节上来讲，整车的税费是比较高的。杨丹举例说，4.0排量以上的车进入中国，增值税、消费税、关税等最后算下来要超过144%。一辆4.0排量以上的车在国外卖10万欧元的话，到国内可能要卖到24.4万欧元，成本很高。而3.0排量以下的车型进口税率只有22%，相比4.0排量以上车型便宜很多。
不过，排量较小的车型，动力输出往往没有大排量车型那么强劲。杨丹告诉记者，鉴于此，AC Schnitzer对小排量车型的引擎进行了改装，大大提升了动力，能够满足这一部分驾驶者有大排量输出的驾驶感觉。
在杨丹看来，不管是内部改装，还是外部升级，都是为了满足消费者的个性化需求。“我们的车型没有简单地分为舒适版或豪华版，而是致力于每一部车都不一样，比如不同的外观颜色组合，不同的输出功率。”
品位：传递一种理念而非一件商品
杨丹说，AC Schnitzer进入中国市场，并不是去传达一件商品，而是要传递宝马的品位和文化理念。而入手点在哪里？杨丹认为，宝马并不是大众品牌，一年的销售量不会达到几十万部。“我们要做的就是更细致。”
杨丹拿穿衣来比喻汽车改装。他举例说，20世纪70年代的中国，我们父母的衣服颜色、款式可能都是一样的。随着经济的发展，大家需求品位不一样了，喜好也不一样了。改装车也一样，就是要满足个性化需求，并在此过程中向市场传达正确的品位和理念。
他用自己的亲身经历来解释品位。20世纪80年代，很多年轻人穿衣很夸张，有些矫枉过正，比如穿很肥的裤子吸引眼球。但是，随着时间的推移，这种标新立异的穿法并不代表品位高。就比如，穿着做工考究的中式或西式服装，可能也会受到很多人关注。但是，这两种关注的内涵是不一样的。当然，这是一个文化积累的过程，不能一蹴而就。
同样的，改装车市场也是一样。在目前的中国改装车市场，一些人拿黄金贴车，或者把车装饰得很奇怪。杨丹认为，这些情况是客观存在的，我们应该去接受。但是，作为有责任感的商家，要向市场灌输更正确的改装理念。
“我们没有投机心理，不是做几年赚了钱就走了，而是要用一辈子去做这个事业。” 就像他对于汽车运动的热爱一样，杨丹对市场的责任感也实实在在，“我们对中国改装车市场有强烈的使命感，真正成功的企业都应该这么做。”
在杨丹看来，一个品牌只有本土化了，才算是成功的品牌。AC Schnitzer在德国生产大量的宝马赛车，速度比法拉利快，但车型较小。然而，这种适合于欧美的产品，并不适合中国市场。
为了使宝马改装车适应中国水土，AC Schnitzer邀请德国设计师来中国，亲身感受中国文化，了解中国建筑、路面、油品等实际状况，并据此制定更适合中国市场的产品策略。说到底，这并不是简单的贸易买卖过程，而是文化传递过程。
坚持：贸易逆境下沉淀品牌
这几年随着全球贸易形势堪忧和国内经济的冷却，AC Schnitzer也感受到了消费者需求的降温。据杨丹介绍，中国豪华车市场跟几年前相比有很大的不同，冲动消费变少了，消费者更加理性。由于消费者的收入预期不理想，花钱时变得很谨慎。对于AC Schnitzer推出的宝马改装车，以前可能半小时就卖出一台，现在消费者往往要考虑几天才决定买不买。
除了这些市场方面的因素，杨丹认为还有三个因素影响AC Schnitzer在中国的业务。
他分析称，首先是汇率波动大。AC Schnitzer进口宝马改装车到中国，主要通过欧元结算。2009年时，1欧元大约兑9.5元人民币，最低时1欧元兑7.6元人民币，到现在1欧元大概兑8.6元人民币。这么大的汇率区间跨度，使AC Schnitzer进口业务受到不小的冲击。 然后是中国进口税收调整因素。对于进口商品来说，都面临增值税、关税和消费税的问题。随着中国加入WTO，汽车进口关税不断降低，但是针对不同排量的消费税是在不断提高的。“税费调整对我们的影响比较大。”杨丹举例说，中国商务部于2011年底对美国进口车征收“双反税”，持续到2013年底才结束。而AC Schnitzer有一些宝马原型车恰是在美国生产的。虽然“双反税”税率不高，但是直接增加了AC Schnitzer的进口成本。
另外，对于AC Schnitzer这样的汽车进口商来说，进口环节需要银行提供资金和信用证支持。杨丹说，前几年市场形势好时，各家银行给出的融资政策弹性较大。现在随着经济环境的下行，已经能感受到银行金融支持的紧缩，比如费率、利息率等都有一些调整。
虽然这些因素在一定程度上影响了AC Schnitzer进口业务的开展，但是杨丹对中国改装车市场持乐观态度。他认为，中国经济增长始终没有低于7%，且中国人口基数大，随着消费者需求的多样化和财富的积累，宝马改装车在中国还是有刚性需求的。
“就宝马这个德国品牌来说，我们并没想在短时间内博得市场需求的爆发，更多的是要在历练中沉淀。”杨丹由衷地说，“将宝马品牌的文化底蕴和理念传导给中国消费者，让中国消费者接受，才是最重要的。”
期待：改装车市场政策跟进
中国改装车市场潜力被业界看好，有人甚至说它有几千亿元的市场规模。但是，让杨丹感受深刻的是，时至今日，中国改装汽车法规仍不明朗。为了将宝马改装车顺利引入中国，杨丹充分研究了中国改装车市场和法规，发现如果在国内进行改装，将面临上牌、注册、验车等一系列问题。鉴于此，AC Schnitzer选择了进口宝马原装改装车的方式。“这是最合理、合法的一种进口渠道。” 杨丹说。
当然，进口原装车能享受到德国生产线上最好的工艺，汽车质量也有保障，但同时也会产生一个问题，即销售价格相对较高。杨丹认为，这并不是大问题。“在品牌进入初期，这是有好处的。它能帮助我们选择金字塔尖上的客户。” AC Schnitzer过去5年在中国的表现，印证了杨丹的这种观点。目前AC Schnitzer在中国积累了大量的优质客户资源，而且这些客户对宝马品牌的忠诚度很高。
在欧美、日韩等很多国家和地区，汽车改装是很常见的事情。但是，对于中国来说，这还是一个年轻的市场。这个市场不仅能创造就业，还能为国家上缴大笔的税收。那么，将这个市场管理好，就需要法律法规的跟进。
然而，不时见诸新闻头条的飙车事件，使不少人对改装车有一定的误解，认为改装车就是用来飙车的。“这并不是我们倡导的理念。” 杨丹解释说，飙车只是少数人的行为，但不能因为个例，就将整个市场一棒子打死。这对于在改装车市场上辛苦耕耘了多年的商家来说，是不公平的。“关键是如何去引导和规范这个市场，比如年轻人想开快车，可以去赛车场开，而不能在大街上。当然，这需要相关制度的不断完善。”
作为中国改装车市场的一员，AC Schnitzer也在尽力为相关法规制度的建立出谋划策。AC Schnitzer是德国高性能车协会的重要一份子，它通过德国政府同中国商务部、质检总局等部门去积极沟通，并邀请中国相关部门去德国考察如何管理好改装车市场。
2013年，宝马在中国的销量是36.9万台，这是一个巨大的数字。10年前，宝马在中国的销量可能只是该数字的20%，但是之后每年都在成倍地增长。“这就意味着国内现在有很多原型宝马车的驾驶者。”杨丹很快就捕捉到这一数字传递的市场商机，“从2014年开始，AC Schnitzer改变了产品策略。我们开始为普通宝马车主提供升级服务，并将本着这个理念来拓展在中国的营销渠道。5年前，AC Schnitzer集中于宝马整车进口，现在我们将更多地关注改装车配件市场。”
在职业生涯里，杨丹见证了英国莲花和BRABUS进入中国的过程，并亲身参与到其中。说到现在投身AC Schnitzer，杨丹说自己对宝马车始终很钟爱，凭借多年来与德国改装界的良好关系，加之中国改装车市场潜力巨大，将宝马改装车引入中国也就成了顺其自然的事。
热爱：带领宝马改装车进中国
“AC Schnitzer2009年正式进入中国，到现在已将近5年时间。”杨丹认为，“随着中国汽车市场的不断发展，改装车的文化底蕴将越来越深厚，未来中国改装车市场的潜力很大。”
AC Schnitzer成立于1987年，总部设在德国亚琛市，专门针对宝马汽车和MINI轿车做升级和改装服务，是世界最大的宝马改装车厂商。20世纪60年代，AC Schnitzer就开始为宝马生产赛车，直到现在还在帮助宝马成功运营DTM车队，并有一支施纳泽车队。在为宝马生产赛车的几十年里，AC Schnitzer积累了丰厚的改装车技术，并逐渐将其运用到民用车中，以满足消费者的个性化需求。
目前AC Schnitzer提供全线宝马集团的改装产品，从1系到7系，再到MINI的所有车型，未来甚至会有S3、S8电动车。杨丹告诉记者，目前在中国市场主要引入三种车型，分别是ACS5、ACS6和ACS7，定价都在100万元人民币以上。
“我们对这些车型从内到外都做了升级。从外形看，这些车型都是加宽车体，比原型车宽8～10公分，在视觉上有非常大的飞跃。再比如，ACS5和ACS6被称作猎鹰版本，因此引进时都会有特定的猎鹰标志。在内饰方面，对真皮座椅做了特殊的改装，并对悬挂系统做了调整。针对中国市场定制了电子产品，比如在车内安装电视。” 杨丹透露，2013年，AC Schnitzer开始对宝马发动机进行改装，提高了功率。”
实际上，从中国市场进口环节上来讲，整车的税费是比较高的。杨丹举例说，4.0排量以上的车进入中国，增值税、消费税、关税等最后算下来要超过144%。一辆4.0排量以上的车在国外卖10万欧元的话，到国内可能要卖到24.4万欧元，成本很高。而3.0排量以下的车型进口税率只有22%，相比4.0排量以上车型便宜很多。
不过，排量较小的车型，动力输出往往没有大排量车型那么强劲。杨丹告诉记者，鉴于此，AC Schnitzer对小排量车型的引擎进行了改装，大大提升了动力，能够满足这一部分驾驶者有大排量输出的驾驶感觉。
在杨丹看来，不管是内部改装，还是外部升级，都是为了满足消费者的个性化需求。“我们的车型没有简单地分为舒适版或豪华版，而是致力于每一部车都不一样，比如不同的外观颜色组合，不同的输出功率。”
品位：传递一种理念而非一件商品
杨丹说，AC Schnitzer进入中国市场，并不是去传达一件商品，而是要传递宝马的品位和文化理念。而入手点在哪里？杨丹认为，宝马并不是大众品牌，一年的销售量不会达到几十万部。“我们要做的就是更细致。”
杨丹拿穿衣来比喻汽车改装。他举例说，20世纪70年代的中国，我们父母的衣服颜色、款式可能都是一样的。随着经济的发展，大家需求品位不一样了，喜好也不一样了。改装车也一样，就是要满足个性化需求，并在此过程中向市场传达正确的品位和理念。
他用自己的亲身经历来解释品位。20世纪80年代，很多年轻人穿衣很夸张，有些矫枉过正，比如穿很肥的裤子吸引眼球。但是，随着时间的推移，这种标新立异的穿法并不代表品位高。就比如，穿着做工考究的中式或西式服装，可能也会受到很多人关注。但是，这两种关注的内涵是不一样的。当然，这是一个文化积累的过程，不能一蹴而就。
同样的，改装车市场也是一样。在目前的中国改装车市场，一些人拿黄金贴车，或者把车装饰得很奇怪。杨丹认为，这些情况是客观存在的，我们应该去接受。但是，作为有责任感的商家，要向市场灌输更正确的改装理念。
“我们没有投机心理，不是做几年赚了钱就走了，而是要用一辈子去做这个事业。” 就像他对于汽车运动的热爱一样，杨丹对市场的责任感也实实在在，“我们对中国改装车市场有强烈的使命感，真正成功的企业都应该这么做。”
在杨丹看来，一个品牌只有本土化了，才算是成功的品牌。AC Schnitzer在德国生产大量的宝马赛车，速度比法拉利快，但车型较小。然而，这种适合于欧美的产品，并不适合中国市场。
为了使宝马改装车适应中国水土，AC Schnitzer邀请德国设计师来中国，亲身感受中国文化，了解中国建筑、路面、油品等实际状况，并据此制定更适合中国市场的产品策略。说到底，这并不是简单的贸易买卖过程，而是文化传递过程。
坚持：贸易逆境下沉淀品牌
这几年随着全球贸易形势堪忧和国内经济的冷却，AC Schnitzer也感受到了消费者需求的降温。据杨丹介绍，中国豪华车市场跟几年前相比有很大的不同，冲动消费变少了，消费者更加理性。由于消费者的收入预期不理想，花钱时变得很谨慎。对于AC Schnitzer推出的宝马改装车，以前可能半小时就卖出一台，现在消费者往往要考虑几天才决定买不买。
除了这些市场方面的因素，杨丹认为还有三个因素影响AC Schnitzer在中国的业务。
他分析称，首先是汇率波动大。AC Schnitzer进口宝马改装车到中国，主要通过欧元结算。2009年时，1欧元大约兑9.5元人民币，最低时1欧元兑7.6元人民币，到现在1欧元大概兑8.6元人民币。这么大的汇率区间跨度，使AC Schnitzer进口业务受到不小的冲击。 然后是中国进口税收调整因素。对于进口商品来说，都面临增值税、关税和消费税的问题。随着中国加入WTO，汽车进口关税不断降低，但是针对不同排量的消费税是在不断提高的。“税费调整对我们的影响比较大。”杨丹举例说，中国商务部于2011年底对美国进口车征收“双反税”，持续到2013年底才结束。而AC Schnitzer有一些宝马原型车恰是在美国生产的。虽然“双反税”税率不高，但是直接增加了AC Schnitzer的进口成本。
另外，对于AC Schnitzer这样的汽车进口商来说，进口环节需要银行提供资金和信用证支持。杨丹说，前几年市场形势好时，各家银行给出的融资政策弹性较大。现在随着经济环境的下行，已经能感受到银行金融支持的紧缩，比如费率、利息率等都有一些调整。
虽然这些因素在一定程度上影响了AC Schnitzer进口业务的开展，但是杨丹对中国改装车市场持乐观态度。他认为，中国经济增长始终没有低于7%，且中国人口基数大，随着消费者需求的多样化和财富的积累，宝马改装车在中国还是有刚性需求的。
“就宝马这个德国品牌来说，我们并没想在短时间内博得市场需求的爆发，更多的是要在历练中沉淀。”杨丹由衷地说，“将宝马品牌的文化底蕴和理念传导给中国消费者，让中国消费者接受，才是最重要的。”
期待：改装车市场政策跟进
中国改装车市场潜力被业界看好，有人甚至说它有几千亿元的市场规模。但是，让杨丹感受深刻的是，时至今日，中国改装汽车法规仍不明朗。为了将宝马改装车顺利引入中国，杨丹充分研究了中国改装车市场和法规，发现如果在国内进行改装，将面临上牌、注册、验车等一系列问题。鉴于此，AC Schnitzer选择了进口宝马原装改装车的方式。“这是最合理、合法的一种进口渠道。” 杨丹说。
当然，进口原装车能享受到德国生产线上最好的工艺，汽车质量也有保障，但同时也会产生一个问题，即销售价格相对较高。杨丹认为，这并不是大问题。“在品牌进入初期，这是有好处的。它能帮助我们选择金字塔尖上的客户。” AC Schnitzer过去5年在中国的表现，印证了杨丹的这种观点。目前AC Schnitzer在中国积累了大量的优质客户资源，而且这些客户对宝马品牌的忠诚度很高。
在欧美、日韩等很多国家和地区，汽车改装是很常见的事情。但是，对于中国来说，这还是一个年轻的市场。这个市场不仅能创造就业，还能为国家上缴大笔的税收。那么，将这个市场管理好，就需要法律法规的跟进。
然而，不时见诸新闻头条的飙车事件，使不少人对改装车有一定的误解，认为改装车就是用来飙车的。“这并不是我们倡导的理念。” 杨丹解释说，飙车只是少数人的行为，但不能因为个例，就将整个市场一棒子打死。这对于在改装车市场上辛苦耕耘了多年的商家来说，是不公平的。“关键是如何去引导和规范这个市场，比如年轻人想开快车，可以去赛车场开，而不能在大街上。当然，这需要相关制度的不断完善。”
作为中国改装车市场的一员，AC Schnitzer也在尽力为相关法规制度的建立出谋划策。AC Schnitzer是德国高性能车协会的重要一份子，它通过德国政府同中国商务部、质检总局等部门去积极沟通，并邀请中国相关部门去德国考察如何管理好改装车市场。
2013年，宝马在中国的销量是36.9万台，这是一个巨大的数字。10年前，宝马在中国的销量可能只是该数字的20%，但是之后每年都在成倍地增长。“这就意味着国内现在有很多原型宝马车的驾驶者。”杨丹很快就捕捉到这一数字传递的市场商机，“从2014年开始，AC Schnitzer改变了产品策略。我们开始为普通宝马车主提供升级服务，并将本着这个理念来拓展在中国的营销渠道。5年前，AC Schnitzer集中于宝马整车进口，现在我们将更多地关注改装车配件市场。”