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早在20世纪80年代中后期，隶属东方电气的电动汽车设备就进入美国市场，此后我国的电动汽车产品也一直在推动。如果说燃油汽车是“进行时”，新能源汽车则更多地着眼未来。
我省工业基础雄厚、市场广阔、政府服务好，为发展新能源汽车产业提供了得天独厚的条件，在全国汽车产业布局加速西进的过程中，具有更强的比较优势。
在8月26日举行的四川汽车产业发展投资洽谈会上，四川得到全球汽车产业界的热烈回应。来自国内外300多家知名汽车产业的行业精英汇聚成都，就深化合作、共赢发展达成广泛共识。
巨头云集 抢滩新能源市场
“在新能源汽车发展元年，我们要加快布局。”8月26日，在发展投资洽谈会上，中国高科集团总经理左维琪这样表示。当天，绵阳市与中国高新技术产业投资管理有限公司、天津力神电池股份有限公司等签约，启动中国高科新能源汽车产业园、天津力神动力电池等项目。这也标志着绵阳建设中国西部新能源汽车产业基地进入正式实施阶段。 此次投洽会上，新能源汽车成功搅动整个汽车产业的竞合格局。特斯拉、奇瑞、比亚迪、美国威蒙·积泰汽车……数十家新能源汽车企业聚集，打探市场；除中国高科绵阳项目外，比亚迪、神州五洲龙、吉利等也迫不及待地在新能源汽车这盘棋上布上一子；沃尔沃、一汽大众等在川先期投资的企业也加快步伐，计划将他们的插电式混合动力汽车推广上市……
热闹的活动之外，汽车巨头们期待输出关于新能源汽车的最新潮流。米其林希望开放新能源汽车实验室的技术资源，“未来的电动车不用发电机，动力就在四个轮胎上”；威蒙·积泰正布局顶级跑车、轿跑和新能源汽车整车及配套生产线……这正好与四川的战略构想契合：在新一轮产业竞争中，抢占高端。
当前，我省已经聚集了400多家汽车整车及零部件规模以上生产企业，成为全国最重要的汽车制造产业基地之一。自去年以来，汽车产业成为领跑全省工业的一大主力，新能源汽车产业更是被确定为全省重点培育的高端成长型产业之一。
我省期待，以汽车产业的加速发展，推动全省产业结构转型升级。
智慧“碰撞” 共破发展难题
“四川汽车产业起步较晚，但起点很高。可以预见，四川是未来的企业必争之地。”吉利集团董事长李书福如此表示。美国威蒙·积泰总裁王晓麟三次入川考察，他认为，四川的汽车产业在200公里内能满足产业配套；每千人汽车拥有量低于全国平均十个百分点——新能源汽车有市场消化空间。
中国高科希望在绵阳的项目尽快投产。“力争三年内，年产量达到10万辆，未来达到30万辆。”
虽然，企业家们对四川充满了信心，但如何拿到“准生证”、如何进入市场、配套如何跟上，这是车企们不得不面对的问题。
此次投洽会为企业家们提供了智慧“碰撞”的平台，他们纷纷表示，“启迪不少”。
李书福透露，吉利正与东风南充汽车有限公司接洽，准备结合自身技术和对方的货车生产资质，开发生产新能源货车，填补国内该领域的空白。不少企业打听到，作为全国新能源汽车推动应用城市，成都和泸州将开放公交、公务、出租、环卫、物流等领域，鼓励加快推广应用新能源汽车。“四川的支持非常对胃口！”两天的投洽会，深圳五洲龙汽车有限公司副总经理解国林与川汽股份董事长黄勇，对接洽谈了两次。解国林说，希望通过技术和市场合作的方式，加快进入四川新能源客车市场。
政企合力打造的产业平台应运而生。8月26日，绵阳市政府和中国高科签订的合作协议中，核心项目就是建零配件加盟中心。左维琪表示，“该平台就是要探索合作机制，快速聚集全球配套资源，合力突破新能源汽车发展产业瓶颈。”
共演“双城记”，产业联盟积极筹建。8月底，威蒙·积泰首度亮相成都国际车展，将世界顶尖的电动车技术带到成都。早就紧盯这家企业的眉山积极对接，“围绕落户成都的整车企业，眉山要加速引进上下游配套企业。”眉山市投促局局长罗万东说。“新能源汽车产业联盟的建立，将有利于促进直驱电机、插电式混合动力、变频锂电技术的成熟和应用，加速我省新能源汽车产业发展。 ”省经济和信息化委员会有关负责人介绍。
我省新能源汽车培育千亿产业集群正迈出坚实步伐。
业界共识：要竞跑更应理性抢跑
“目前国家出台了不少新能源汽车发展的利好举措，很多地方都想抢占先机。但需要厘清的是，突出发展新能源汽车，不等于漠视传统汽车产业的现实，应该‘两条腿走路’，相辅相成。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬如此说道。
中国东方电气集团有限公司副总经理朱元巢对此观点也表示赞同，他说：我们不指望新能源汽车市场在一夜之间敞开。因为，相对于传统汽车来说，眼下新能源汽车在巡航里程、成本价格、社会充电装备配套基础条件和维修使用习惯等方面，都还存在应用推广的难题。目前，各地抓新能源汽车产业发展的热情很高，在热潮之下要冷看新能源汽车的发展现实，理性认识才能合理规划。”
那么之前新能源汽车的发展推广普遍存在哪些方面的难题呢？
同济大学新能源汽车产业化研究中心主任符钢战告诉媒体：“前十年，我们技术发展了，适应系统没跟上，专门针对电动汽车的商业模式没跟上，所以产业化、应用推广问题重重。” “应用与技术是相辅相成的。但现实是，科研与市场需求总是很容易脱节。要促进产业发展，科研必须根据市场的需求和应用来开展。政府应做好规划，用好的规划引领市场需求、技术研发和企业发展。政府引导培育产业，可以通过优惠政策的制定和实施，让既有专业技术又价值观相同的企业集聚，推动产业发展。”朱元巢说。
“新能源汽车发展不能光想着公共交通系统，也要过渡到私人用车领域。这需要新思路，将新能源汽车普及推广到消费者层面，同时创新商业模式。比如欧洲的‘电动汽车共享模式’，是一个可能的方向。”符钢战提出建议。
我们有理由相信，随着汽车产业驶入高速发展的快车道，电动汽车的广泛应用，消费需求的多样性、盈利驱动等因素将促进商家开动脑筋，不断更新技术，新能源汽车的前景应该更加美好。（责编：彭纳）
我省工业基础雄厚、市场广阔、政府服务好，为发展新能源汽车产业提供了得天独厚的条件，在全国汽车产业布局加速西进的过程中，具有更强的比较优势。
在8月26日举行的四川汽车产业发展投资洽谈会上，四川得到全球汽车产业界的热烈回应。来自国内外300多家知名汽车产业的行业精英汇聚成都，就深化合作、共赢发展达成广泛共识。
巨头云集 抢滩新能源市场
“在新能源汽车发展元年，我们要加快布局。”8月26日，在发展投资洽谈会上，中国高科集团总经理左维琪这样表示。当天，绵阳市与中国高新技术产业投资管理有限公司、天津力神电池股份有限公司等签约，启动中国高科新能源汽车产业园、天津力神动力电池等项目。这也标志着绵阳建设中国西部新能源汽车产业基地进入正式实施阶段。 此次投洽会上，新能源汽车成功搅动整个汽车产业的竞合格局。特斯拉、奇瑞、比亚迪、美国威蒙·积泰汽车……数十家新能源汽车企业聚集，打探市场；除中国高科绵阳项目外，比亚迪、神州五洲龙、吉利等也迫不及待地在新能源汽车这盘棋上布上一子；沃尔沃、一汽大众等在川先期投资的企业也加快步伐，计划将他们的插电式混合动力汽车推广上市……
热闹的活动之外，汽车巨头们期待输出关于新能源汽车的最新潮流。米其林希望开放新能源汽车实验室的技术资源，“未来的电动车不用发电机，动力就在四个轮胎上”；威蒙·积泰正布局顶级跑车、轿跑和新能源汽车整车及配套生产线……这正好与四川的战略构想契合：在新一轮产业竞争中，抢占高端。
当前，我省已经聚集了400多家汽车整车及零部件规模以上生产企业，成为全国最重要的汽车制造产业基地之一。自去年以来，汽车产业成为领跑全省工业的一大主力，新能源汽车产业更是被确定为全省重点培育的高端成长型产业之一。
我省期待，以汽车产业的加速发展，推动全省产业结构转型升级。
智慧“碰撞” 共破发展难题
“四川汽车产业起步较晚，但起点很高。可以预见，四川是未来的企业必争之地。”吉利集团董事长李书福如此表示。美国威蒙·积泰总裁王晓麟三次入川考察，他认为，四川的汽车产业在200公里内能满足产业配套；每千人汽车拥有量低于全国平均十个百分点——新能源汽车有市场消化空间。
中国高科希望在绵阳的项目尽快投产。“力争三年内，年产量达到10万辆，未来达到30万辆。”
虽然，企业家们对四川充满了信心，但如何拿到“准生证”、如何进入市场、配套如何跟上，这是车企们不得不面对的问题。
此次投洽会为企业家们提供了智慧“碰撞”的平台，他们纷纷表示，“启迪不少”。
李书福透露，吉利正与东风南充汽车有限公司接洽，准备结合自身技术和对方的货车生产资质，开发生产新能源货车，填补国内该领域的空白。不少企业打听到，作为全国新能源汽车推动应用城市，成都和泸州将开放公交、公务、出租、环卫、物流等领域，鼓励加快推广应用新能源汽车。“四川的支持非常对胃口！”两天的投洽会，深圳五洲龙汽车有限公司副总经理解国林与川汽股份董事长黄勇，对接洽谈了两次。解国林说，希望通过技术和市场合作的方式，加快进入四川新能源客车市场。
政企合力打造的产业平台应运而生。8月26日，绵阳市政府和中国高科签订的合作协议中，核心项目就是建零配件加盟中心。左维琪表示，“该平台就是要探索合作机制，快速聚集全球配套资源，合力突破新能源汽车发展产业瓶颈。”
共演“双城记”，产业联盟积极筹建。8月底，威蒙·积泰首度亮相成都国际车展，将世界顶尖的电动车技术带到成都。早就紧盯这家企业的眉山积极对接，“围绕落户成都的整车企业，眉山要加速引进上下游配套企业。”眉山市投促局局长罗万东说。“新能源汽车产业联盟的建立，将有利于促进直驱电机、插电式混合动力、变频锂电技术的成熟和应用，加速我省新能源汽车产业发展。 ”省经济和信息化委员会有关负责人介绍。
我省新能源汽车培育千亿产业集群正迈出坚实步伐。
业界共识：要竞跑更应理性抢跑
“目前国家出台了不少新能源汽车发展的利好举措，很多地方都想抢占先机。但需要厘清的是，突出发展新能源汽车，不等于漠视传统汽车产业的现实，应该‘两条腿走路’，相辅相成。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬如此说道。
中国东方电气集团有限公司副总经理朱元巢对此观点也表示赞同，他说：我们不指望新能源汽车市场在一夜之间敞开。因为，相对于传统汽车来说，眼下新能源汽车在巡航里程、成本价格、社会充电装备配套基础条件和维修使用习惯等方面，都还存在应用推广的难题。目前，各地抓新能源汽车产业发展的热情很高，在热潮之下要冷看新能源汽车的发展现实，理性认识才能合理规划。”
那么之前新能源汽车的发展推广普遍存在哪些方面的难题呢？
同济大学新能源汽车产业化研究中心主任符钢战告诉媒体：“前十年，我们技术发展了，适应系统没跟上，专门针对电动汽车的商业模式没跟上，所以产业化、应用推广问题重重。” “应用与技术是相辅相成的。但现实是，科研与市场需求总是很容易脱节。要促进产业发展，科研必须根据市场的需求和应用来开展。政府应做好规划，用好的规划引领市场需求、技术研发和企业发展。政府引导培育产业，可以通过优惠政策的制定和实施，让既有专业技术又价值观相同的企业集聚，推动产业发展。”朱元巢说。
“新能源汽车发展不能光想着公共交通系统，也要过渡到私人用车领域。这需要新思路，将新能源汽车普及推广到消费者层面，同时创新商业模式。比如欧洲的‘电动汽车共享模式’，是一个可能的方向。”符钢战提出建议。
我们有理由相信，随着汽车产业驶入高速发展的快车道，电动汽车的广泛应用，消费需求的多样性、盈利驱动等因素将促进商家开动脑筋，不断更新技术，新能源汽车的前景应该更加美好。（责编：彭纳）