【摘 要】
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为配合沪宁线250km·h^-1提速改造工程，运用车桥耦合振动方法，从车辆和桥梁动力响应角度，对一挠跨比、跨中梁体横向振幅及横向加速度均超过《铁路桥检规》通常值的32m下承式
【机 构】
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北京交通大学计算机与信息技术学院,中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
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为配合沪宁线250km·h^-1提速改造工程，运用车桥耦合振动方法，从车辆和桥梁动力响应角度，对一挠跨比、跨中梁体横向振幅及横向加速度均超过《铁路桥检规》通常值的32m下承式钢板梁进行加固方案比选。车-桥仿真计算结果表明：加强主梁可以明显提高桥梁的竖向刚度和横向刚度，降低车辆的轮重减载率和车体垂向加速度；增加横向连接系措施可以降低桥梁横向振动加速度；当车速超过220km·h^-1时，可降低车辆的脱轨系数；2种桥梁加固措施几乎不改变车体横向加速度；同时采取加强主梁和增加横向连接系的不同加
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