随着轨道交通线路网络化进程开始提速,换乘站在城市轨道交通车站中逐渐占据更高比例。作为网络中的重要节点,换乘站内部的运营管理质量,及其集散换乘能力与远期客流的适应匹配程度将对整个轨道交通网络的运作效率产生影响。同时由于车站建设投资较大,为避免地铁运营后施工难度大,造价成本高的改建工程,在初步设计阶段,结合客流预测数据对换乘站整体服务水平,抗风险等级,客运设备能力能否适应远期客流增长,流线设计是否合理进行系统而全面的评估是十分必要的。本文首先对城市轨道交通换乘站的影响因素进行了分析,从换乘站设计原则介绍入手,为后文设计方案优化策略提供了基本思路。重点对车站换乘方式展开了研究,论述了各种换乘方式的优缺点与适用情景,并分析了换乘站基本设施的构成与功能。其次,根据城市轨道交通站点特性建立了换乘站能力适应性模糊综合评价指标体系,选取了换乘时间、换乘距离、设施通过能力利用率、瓶颈拥堵人数等九项因素作为能力适应性评价指标,并对其中各项指标信息重点进行了分析与量化处理。为了有效提高评估结果的客观性、可靠性,本文在传统模糊评价理论基础上分别引入了基于广义加权距离的隶属度计算方法以及基于非线性规划的组合赋权方法,为后文换乘站能力适应性评价模型的求解奠定了理论基础。运用系统动力学仿真软件Anylogic建立了复杂换乘站仿真模型,首先以设计施工平面图为依据建立三维建筑环境,并通过参考相关设计规范与现场实地调研,标定客流数据,行人、设施与列车参数,进而在模型中完成属性设置;对车站中进站客流、出站客流、换乘客流三个部分乘客与轨行区列车分别构建逻辑流程,在软件内置模块基础上进行二次开发,利用java语言实现行人与列车交互功能,使得仿真过程更为接近实际车站运营场景。最后以成都市地铁13号线上的换乘站作为研究对象,根据车站类型划分分别进行了动态模拟分析;并在仿真输出数据基础上,结合模糊综合评价指标体系对换乘站内站厅、站台及其设施设备与远期高峰客流的适应性进行了评估,对于评价等级较低的三线换乘站四川师大站与两线“T”型换乘站东坡路站,根据其在仿真可视化图像与输出评价指标中凸显的问题,提出了针对性的优化技术建议,进而通过仿真方式校核了优化方案的有效性,为城市轨道交通换乘站开通前的初步设计与运营后的组织管理提供决策支持与技术参考。