通道经济是以“点—轴”开发和增长极理论为基础,基于交通运输网络、产业链纽带和城市群所建立的区域经济一体化发展模式。通过对地区交通干线的完善,改善区位条件,加强与邻近区域及更远区域的贸易往来,从而刺激当地经济增长,使区域经济发展与交通基础设施形成紧密联系。在新经济时代发展的情况下,对推动长江上游区域经济发展,从而协调长江经济带发展具有重大意义。长江上游作为连接长江经济带和“一带一路”的节点,是西部陆海新通道的重要战略腹地。独特的地理位置,优越的区位条件,但受到地缘架构、资源禀赋、区域竞争等因素的影响,长江上游区域内存在无序低层次、同质化的竞争,同时,不同的区域管理体系制约着通道经济的发展。因此本论文在通道经济视域下,依托公路交通干线,以长江上游地区川渝滇黔47个地级市及自治州1998～2017年数据为研究对象,运用综合指标评价法和空间面板数据分析法,探讨长江上游区域经济空间相关性,以及通道经济系统下影响区域经济协同开放的策略。具体如下:首先,论文总结了通道经济和经济收敛的概念及相关理论,并对相关研究结果进行了梳理、分析和总结,通过对长江上游川渝滇黔47个地级市及自治州数据资料的处理,基于对长江上游地区交通的发展情况,分析交通与通道经济的协调状况,为后文奠定研究基础。其次,为进一步探讨长江上游川渝滇黔47个地级市及自治州通道经济的空间相关性,利用莫兰指数和局部莫兰指数分别测算长江上游地区的全局相关性和局部相关性,并作出莫兰散点图和LISA集聚图,对长江上游地区通道经济差异的空间分布情况进行可视化分析。再次,以通道经济为视角,分析长江上游经济的趋同性及空间溢出效应。依据上章节判断出长江上游通道经济存在空间相关性,借助Stata计量软件,构建空间面板计量模型,通过空间误差模型和空间杜宾模型估计分析川渝滇黔47个地级市及自治州经济趋同的影响因素和经济要素的外溢情况。最后,基于以上长江上游通道经济发展情况的研究结论,从协同长江上游川渝滇黔47个地级市及自治州通道经济发展出发,系统地提出推动通道互联互通、推动要素自由流通、推动政策机制协同的对策建议,为长江上游通道经济发展和政策制定提供有益的思路和参考。