本文以CRH2G动车组为研究对象,基于动车组的长期跟踪,以定期跟踪车轮磨损状况和车辆振动动力学性能为研究对象,研究动车组在不同里程下的踏面磨耗和轮缘磨耗的演变规律。利用动车组的运行平稳性评估指标,研究测试车辆随着运行里程的增加其运行稳定性及车辆平稳性的演变规律,本文利用UM建立车辆动力学模型,输入测试线路的轨道不平顺和运行线路的几何参数,并将实测的踏面磨耗数据输入到模型中进行仿真,结合实测数据和仿真数据研究CRH2G动车组在兰新线大风条件下平均速度为180km/h左右时的车体平稳性、构架稳定性、脱轨系数、轮重减载率等动力学指标,分析其随着车轮磨耗变化所呈现出来的演变规律。根据测试数据和仿真数据的结合,采用刚柔耦合-车辆动力学理论模拟车辆系统并考虑垂、横向耦合振动的影响,统计分析车轮踏面磨耗发生的位置、最大磨耗量、磨耗速率、最大磨耗深度等参数。根据风力等效理论研究大风对CRH2G动车组车轮磨耗的影响并提出动车组在兰新线上服役的车轮镟修周期,并对车轮的镟修周期进行仿真验证,为车轮镟修周期制度的制定提供数据支持和技术上理论的指导具有重要意义。研究结果表明:(1)通过仿真在无风和大风两种不同条件下迭代0至9万公里的运行情况进行比较,仿真结果显示出两种不同条件下车轮轮缘磨耗区间(-35mm~-3mm)和车轮踏面磨耗区间(-3mm~40mm)基本相同,无风条件下车轮轮缘磨耗最大值为0.4mm,踏面磨耗量最大值为0.8mm,大风条件下车轮轮缘磨耗最大值为0.62mm,踏面磨耗最大值为1.0mm。大风条件下车轮轮缘磨耗深度和车轮踏面磨耗深度均明显大于无风条件下的量值。(2)以第三镟修周期的风力级各占比作为仿真输入的外部条件,结果可以看出,车轮磨耗在0至23万公里时随着运营里程的增加而增加,17万公里时车体的横向平稳性指标达到2.65为良好水平,离不合格标准限值3还有0.35的余量。17万公里时构架横向加速度为0.76g未出现构架横向失稳现象。当里程为20.0万公里,所研究的四个车轮的等效锥度值都大于0.3,车辆的构架横向加速度就可能出现连续峰值,综合分析开始出现失稳的潜在危险,为了安全起见建议兰新线大风条件下CRH2G动车组的镟轮周期为17万公里。