高速公路的迅速发展使得沥青混合料在路面中的应用得以推广。沥青混合料具有显著的粘弹特性,而以往研究中将沥青混合料简化成线弹性材料,与实际情况相差很大。就沥青混合料的粘弹特性、本构关系出发去发掘材料本身的一些其它性能,如本文中研究的阻尼,能将更加科学合理地利用材料的优良特性,更好地为路面材料作出支持和贡献。首先,为了更好地将沥青混合料作为阻尼材料进行研究对阻尼材料的特征和力学模型进行了研究分析以作铺垫,然后对沥青混合料的本构模型做了简介以及提出了测定沥青混合料阻尼参数值的两种方法：悬臂梁振动法及动态蠕变试验法,并给出相应计算方法。随后,文章采用沥青混合料动态蠕变试验,利用能量法对试验结果滞回曲线进行图解,并用阻尼参数损耗因子表征阻尼特性。研究发现,沥青混合料的阻尼随温度或频率的升高均呈现先增后减的规律,在温度20～60℃范围下其损耗因子值在区间(0.040,0.090)浮动,在1～10Hz的频率之间沥青混合料的阻尼效果较好。此外本文测定了CA砂浆的阻尼以作对比,分析发现CA砂浆在0.2～1Hz频率段与沥青混合料阻尼变化趋势相似,损耗因子值的范围为(0.090,0.110),而在5～25Hz频率段其阻尼效果迅速减弱,损耗因子值接近0.040。接着本文用动态模量试验对沥青混合料阻尼特性加以验证,表明了各影响因素下的规律一致性,且沥青混合料在40℃左右可达到最佳阻尼值。最后,本文为使用沥青混合料整个路面结构的阻尼研究踏出了探索的第一步,为更长远路面结构阻尼的分析提供了研究思路及方法,以及有限元软件的技术支持。