随着城市用地开发强度加大,主干道随意设置接入口的现象口益严重,而重庆市作为山地城市的典型代表,受地形制约,这一现象尤为突出;然而目前国家以及重庆市地方并不存在系统的接入口设置规范,为保证重庆市主干道交通运行安全以及通行能力,本文在借鉴美国出入口管理思想上,综合运用交通工程学理论、微观仿真技术和冲突识别技术对重庆市主干道接入口设置技术展开研究,提出了重庆市主干道接入口间距计算方法,论文主要内容如下:(1)对美国接入管理技术发展历程进行了回顾,系统介绍了接入管理技术的基础概念、实施原则与部分关键技术的应用。通过接入管理技术的实际应用案例分析,总结了该技术对于道路交通安全、通行效率、土地开发、节能减排方面所起到的积极作用。(2)通过对重庆市主干道及其接入口进行交通调查,建立了主干道及接入道路的速度—流量模型,确定了接入道路车辆的临界间隙,对接入口分布、几何特征进行分析发现:尽管在出入口几何特征方面存在宽度和坡度过大等问题,但基本上都可以找到现成且有效的解决办法,反而是接入口的分布存在很大的问题:由于接入口间距过小,很有一部分低于150m甚至停车视距70m,不仅会导致主干道运行效率低下,同时还带来了巨大的安全隐患。(3)在既有交织理论研究的基础上,综合考虑交织长度、交织流量、非交织流量、交织比等因素,通过仿真手段对城市三车道主干道交叉口进口段展开研究,建立了交叉口进口交织段速度模型,经证明该模型具有一定准确性,并且通过反算得到交叉口进口段交织长度模型。(4)建立重庆市主干道典型交叉口仿真模型,基于SSAM模型以及区域冲突识别方法,对交叉口下游稳定距离进行分析,实验结果表明:该稳定距离因进口道渠化方式的不同而有所不同,同时确定了在设计通行能力下不同渠化进口道对应的下游稳定距离。(5)在交织段长度模型与下游稳定距离的研究基础上,引入接入管理技术中的交叉口功能区概念,认为信号交叉口与双掉头中央分隔带开口的选址应当进行双向计算,提出了山地城市主干道接入口间距综合设置方法。