改革开放40年以来,在党和国家的关心下,我国民航事业的发展日新月异,成绩斐然,机场数量以及机场运行三大指标(货邮、旅客吞吐量、架次)逐年攀升。随着我国世界第二大经济体地位的逐渐稳固,民航业在我国的对外交流中占据着举足轻重的地位。党的十九大为我们绘制了全面建成小康社会的宏伟蓝图,随着国家“一带一路”战略的不断延伸,几代民航人半个世纪的民航强国梦已经不再遥不可及。长春龙嘉机场是东北地区重要的省会机场,地处东北亚腹地的核心地带,“十二五”期间发展迅速,有力促进了吉林省的经济社会发展和对外交流,但与此同时,受运行资源紧张等诸多因素影响,长春龙嘉机场近年来饱受运行效率低下等问题的困扰。因此,探索出一套符合自身实际的运行指挥体系是吉林机场集团当前亟待解决的问题。本论文通过介绍业务流程再造理论的发展历程和国内外学者近年来的研究、应用成果,结合国内外各大主要枢纽机场在运行指挥体系方面的探索和实践,运用管理学相关理论对长春龙嘉机场运行指挥体系进行了全方位再造。首先,从组织结构、现有的保障流程以及机场整体战略三个方面分析了长春龙嘉机场运行指挥体系的现状和存在问题。指出了运行指挥体系结构与流程脱节、运行资源紧张、航班放行率低以及应急救援和日常管理水平薄弱是导致长春龙嘉机场运行效率低的主要因素。然后,以国外几个大型枢纽机场在运行指挥体系模式上的探索与实践为例,总结了三种运行指挥体系模式的优缺点,并根据其经验对长春龙嘉机场进行了适用性分析。最后对长春龙嘉机场的运行保障部门的组织结构进行了重新设计,建立了以运行控制中心(OCC)负责总体控制协调、航空器活动区指挥中心(ACC)和航站区指挥中心(TACC)负责区域指挥的“1+2”三个中心模式,同时对各区域中心的职责以及保障分子流程和服务标准进行了界定和规范。本文在最后还对新运行指挥体系模式下如何做好机场运行监察工作以及机场安全服务管理委员会的运行模式提出了新的观点。本论文将业务流程再造相关理论和方法应用到长春龙嘉机场运行指挥体系的完善中,特别是在机场T2航站楼建成后,吉林机场集团重新搭建部门组织架构具有一定意义,同时也为其他同层级兄弟机场运行指挥体系的再造提供了经验。