我国交通基础设施建设事业高速发展,一大批大型公路隧道工程相继开工建设。隧道路面铺装水平直接关系到行车运营质量与安全,但是行车舒适、安全性好的道路铺装主流材料—沥青路面材料却由于自身可燃性难以在长度大、内部空间封闭的隧道工程中广泛应用,同时由于隧道空间的狭窄、封闭,噪声污染严重,所以研究大型隧道路面阻燃、降噪沥青铺装层具有非常重要的现实意义。通过国内外隧道铺装技术的分析,针对单纯使用有机阻燃剂配制阻燃沥青面层毒性大、路用性能差、成本高,而且无法控制汽油燃烧、降噪性能不理想的技术问题,提出以大空隙率结构阻燃为主,阻燃沥青胶浆材料为辅的技术思路。在结构上采用具有排逸汽油、窒熄燃烧功能,降噪性能优良的开级配大空隙率矿料设计,在材料上运用研发的阻燃高粘度改性沥青、阻燃型矿粉等制备出隧道路面阻燃、降噪沥青铺装层材料(Fire-retarding & Noise-reducing AsphaltPavement,FNAP),其车辙动稳定度高达8672次/mm,飞散损失为5.23%,路用性能优良;吸声系数均值0.418,优于SMA等沥青路面材料;模拟车辆燃烧试验,80%以上的汽油逃逸,表面温度控制在200℃以下,环境温度亦低于50℃,阻燃性能优于普通沥青路面及水泥砼路面,满足大型公路隧道工程行车舒适性与安全性要求。在研制的高粘度改性沥青中添加聚磷酸铵/季戊四醇(APP/PER)膨胀阻燃剂,采用胶体磨碾磨工艺制备阻燃高粘度改性沥青,60℃粘度高达76000Pa·S,5℃延度在60cm以上,离析软化点差仅0.6℃,极限氧指数LOI在28%以上,烟气密度控制在50以下,达到美国ANSI/UL-94 V-1级,不但路用性能和阻燃性能优异,而且消除了阻燃沥青离析分层的技术难题。以氢氧化铝(ATH)为主体,利用氢氧化镁(MH)的协同作用、Zeolite沸石粉的促进作用、硅藻土的改性作用开发出集阻燃、改性功能于一体的AM-ZD阻燃型矿粉,沥青胶浆极限氧指数LOI在30%以上,理化性能优于石灰石矿粉,可以有效改善沥青路面材料的路用性能。多孔的面层结构可以有效提高路面的降噪性能,吸声系数均值达到0.4,通过试验研究与机理分析,降噪型路面的空隙率宜控制在18%以上,汉英高速公路试验段的测试表明多孔沥青路面材料降噪水平达到4.7dB(A),降噪性能优异;模拟燃烧试验有效地验证了多孔路面结构优良的防火阻燃功能,大量的汽油逃逸并窒熄,无法参与燃烧,燃烧时间缩短,阻燃、降噪沥青铺装层的空隙率控制范围应在16～20%。采用开级配多孔结构设计的隧道路面阻燃、降噪沥青铺装层材料阻燃、降噪性能优异,是一种极具推广价值新型隧道面层材料。