【摘 要】
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随着社会的不断发展,机动车已成为我们日常生活中不可缺少的一部分,同时也不可避免的带来了环境污染问题。近年来,我国机动车的排放测试标准不断更新,但是在排放监管方面还有很大的发展和改善的空间。当前车辆的排放测试法规对发动机和整车的排放测试方法都采用固定的循环工况,易导致实际道路工况与型式认证工况的污染物排放差异较大的问题,法规能否对车辆污染物的排放发挥监管作用,很大程度取决于测试工况与实际道路工况的相
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随着社会的不断发展,机动车已成为我们日常生活中不可缺少的一部分,同时也不可避免的带来了环境污染问题。近年来,我国机动车的排放测试标准不断更新,但是在排放监管方面还有很大的发展和改善的空间。当前车辆的排放测试法规对发动机和整车的排放测试方法都采用固定的循环工况,易导致实际道路工况与型式认证工况的污染物排放差异较大的问题,法规能否对车辆污染物的排放发挥监管作用,很大程度取决于测试工况与实际道路工况的相关性;基于以上问题,本文搭建一套可以实时远程监控车辆工况和排放的监控平台,它能够实时监测并储存车辆的工况与排放数据,实现“一车一况”精确定位,并基于监控平台设计算法,自动查询并记录排放较高的车辆,实现自动监控。本研究首先设计试验,验证了平台数据的准确性,以一辆国五排放标准的重型柴油车为试验对象,分别对整车进行底盘测功机排的放测试验和基于实际道路工况的PEMS测试,试验同时,监控平台同步采集车辆的实时工况信息和氮氧化物排放数据,试验结果表明:监控平台监测的氮氧化物排放与标准的试验测试设备之间误差较小,三次C-WTVC循环中,氮氧化物排放有两次误差在10%以内;PEMS测试时,监控平台与PEMS设备之间的氮氧化物相关系数达到0.936,因此本研究认为基于监控平台的排放数据可以作为有效数据使用。基于监控平台分析第五、六排放阶段重型车的速度、加速度、SCR系统温度和VSP模态下氮氧化物排放规律,结果表明:第五、六排放阶段的重型车在排气温度分别高于300℃和180℃时转换效率可达到90%以上,第五排放阶段车重型车的SCR转换效率与排气温度拟合曲线呈抛物线;随速度的增加,氮氧化物排放出现先增长后减小的趋势;第五排放阶段车辆的加速度对高、中、低车速区间氮氧化物的排放影响较大,第六排放阶段低速区间内对氮氧化物排放速率影响较大。同时,基于某市的公交车工况和排放数据,分析第五排放阶段的柴油公交车和天然气公交车在实际运行中氮氧化物排放随道路交通状况的变化规律,结果表明两种燃油类型的公交车氮氧化物排放受交通状况影响较大;柴油公交车和天然气公交车的氮氧化物排放与车速的相关系数分别为0.71和0.24;加速度对柴油公交车的影响大于天然气公交车;并针对公交车氮氧化物排放规律提出自己合理的建议。
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