21世纪以来,我国钢铁工业迅速发展,粗钢产量由2000年的1.28亿吨增加到2008年的4.99亿吨,年均增幅为45.12%,占世界钢产量的比重由15.18%提高到36.38%。铁矿石作为钢铁工业不可缺少的原料,国内铁矿石产量却不容乐观,到2007年我国铁矿石产量已经达到7.7亿吨,但还是不能满足国内钢铁生产对铁矿石的需求。因此,从国际市场进口一定数量的铁矿石是中国钢铁生产不断增长的必然选择。自2000年开始,铁矿石进口量开始以年均25%以上的速度大幅增长,进口量占全球铁矿石贸易量的比重从2000年的15.62%增加到2007年的48.73%,几乎占了一半,成了全球最大的“吸铁石”。由于我国近几年大量进口铁矿石,强有力地推动了国际航运市场的发展。反映国际干散货海运市场运行水平的波罗的干散货运价指数(BDI),在2008年5月20日最高达到11793点,创历史新高。巴西到中国的铁矿石运价达到109美元/吨,而当时的长协铁矿石价格也就80美元/吨左右。中国远洋定期承租名为HUANGSHAN的好望角型货轮(175775载重吨),航线为巴西—中国,承租费为18万美元/天。在船公司的立场,如何合理的选择适当吨级的船舶在适当的航线进行运输才能使收益最大也就成了我国从事干散货运输企业所关注的问题。本文在分析了国际铁矿石运输市场现状的基础上,对我国铁矿石进口运输市场进行了分析,并重点分析了我国进口铁矿石运输接卸港口的情况,对其中存在的问题和港口前景进行了深入地探讨。然后在分析我国进口铁矿石运输市场的基础上,用BP算法和多元回归预测方法以及两者的组合预测方法对我国铁矿石进口量进行了预测。最后,对我国进口铁矿石运输船队的船型选择进行了定量分析,供航运企业参考。