6系铝合金具有良好的工艺性能和机械性能,属于中等强度合金。由于其出色的抗挤压性、耐腐蚀性和优异的焊接性能,现已成功地运用在高速铁路的列车车体上。而在众多6系铝合金中,应用最为广泛的同时也是最典型的就是6005A-T6与6082A-T6两种铝合金。轨道车辆在服役过程中面临着意外碰撞事故的风险,列车碰撞问题由于自身的特殊性导致无法通过实验手段验证,而仿真分析能有效的模拟特定工况。材料在高应变率下的应力-应变曲线能够进一步建立可靠的本构模型,精确的本构模型是数值模拟的关键。目前,针对6005A-T6与6082A-T6两种铝合金在高应变率下的应力-应变关系的研究较少。基于上述背景,本文主要针对三个层面开展研究:(1)分别对6005A-T6、6082A-T6两种列车车体铝合金开展了准静态力学实验与动态力学实验,重点研究了6005A-T6、6082A-T6两种铝合金的动态力学性能,通过应用分离式Hopkinson压杆(SHPB)装置开展了动态载荷作用下不同应变速率两种铝合金的动态压缩性能的研究。结果表明,应变率对6005A-T6和6082A-T6铝合金的动态屈服应力有一定的影响,动态屈服应力会伴随应变率的上升而逐渐升高,但该现象不是十分显著,且6082A-T6铝合金的动态屈服应力高于6005A-T6铝合金的动态屈服应力。(2)基于准静态和动态力学试验结果,得到了相应的应力-应变曲线和动态屈服应力,并结合Johnson-Cook模型,拟合建立了6005A-T6、6082A-T6两种列车车体铝合金的本构模型。对比结果表明,JC本构模型与实验数据基本重合。(3)根据以上试验结果,建立SHPB实验装置的有限元模型,通过ANSYS/LSDYNA软件运用有限元方法模拟了SHPB动态压缩试验并与试验数据进行对比,对比波形基本吻合。同时研究了杆件间的端面摩擦系数与放置偏心度两因素对实验的影响。