国际技术引进是我国汽车业发展目前以及将来一段时间的必然选择，一方面是由于我国汽车业技术与发达国家相差甚远，技术成为制约我国汽车业发展的瓶颈；另一方面是由于我国汽车业对入世的承诺：进口关税的大幅减让以及进口配额的取消，在这种国际环境中，国际技术引进将会有利于我国汽车业的迅速发展。许可方式、合资方式以及技术服务与咨询方式作为我国汽车业的主要技术引进方式都有其利弊以及适用范围，对这些方式的研究和探讨有助于我国政府及企业寻找和制定相应的对策进一步完善我国汽车业的国际技术引进，培养自主研发能力和民族品牌，形成中国汽车工业自己的核心竞争力，这是本文研究的初衷。第一章是绪论，本章主要对我国汽车业技术引进的对象——汽车技术的内容以及国际技术引进的三个阶段作了简单的介绍，并进一步阐述了论文的研究意义。 第二章是对我国汽车业国际技术引进现状的分析。我国汽车工业的历史实际上就是一部仿造和引进的历史，引进的技术逐渐从低级到高级，方式也日益多样化。但值得肯定的是，国际技术引进在一定程度上促进了我国汽车业的发展，比如，改善了我国汽车业的产品结构和配套体系、提高了制造技术和产品测试的技术水平、使汽车产量有了大幅度的增长。但是在技术引进过程中也存在着一些问题，比如，引进的技术水平偏低，对零部件等配套设施的重视程度不够、企业对消化、吸收和技术创新的重视程度不够，由于企业对研发投入不足以及在企业内部未能建立起促进自主研发水平提高的有效的激励机制，使得企业往往走上“引进—落后—再引进”的恶性循环。此外，外国品牌在一定程度上也挤压了自主品牌的生存空间。以上这些问题都与我国汽车企业的技术引进方式有着直接或<WP=71>间接的联系，因此有必要对我国汽车企业所选择的国际技术引进方式进行分析。第三章主要阐述了国际技术引进的基础理论。国际技术引进的相关理论主要包括比较成本理论、技术要素理论、技术差距理论以及产品生命周期理论，上述理论有助于我们对技术贸易产生一个系统的认识，为我国汽车业国际技术引进的可能性以及必要性提供了理论依据，并对企业从事技术引进和技术市场的建设具有指导作用。此外本章还阐述了国际技术引进的动因，技术引进的动因可分为一般动因与直接动因。一般动因主要从社会、经济和科技方面作了说明，而技术引进的直接动因主要是指社会需求动力，技术势能冲力、社会系统张力和技术耦合力。最后本章对我国汽车业国际技术引进的主要方式进行了概述，为下一章的分析打下了理论基础。第四章是通过一定的统计数据和详细的实证资料，对我国汽车业主要的国际技术引进方式进行了分析。不同技术引进方式的应用对我国汽车业的发展既有利又有弊，因此有必要对其进行分析，发现其中的问题，制定相应的对策。 我国汽车业引进国际技术最为常见的方式是许可方式，它包括技术许可和商标许可。技术许可方式是形成生产能力的最为迅速和直接的方式，但企业要为此支付一笔巨大的费用，而且对引进的技术往往没有任何改进的权利，为适应市场变化而对车型进行的任何细微的改变都要经过外方的许可和参与，从而延长了新产品的推出周期。因此技术许可方式不利于企业市场竞争力的提高。虽然企业要为商标许可方式支付一定的费用，增加了产品的成本，但它可以使销量大幅度上升，满足了汽车厂商的短期利益，但从长期来看，这不利于中国自主品牌的产生和发展。 <WP=72>第二种是合资方式，合资的目的主要有两点：一是利用外方的资金，二是学习外方的技术，并在消化吸收的基础上进行技术创新，我国的合资汽车企业达到了第一个目的，但是离第二个目的还相差甚远。虽然合资发展为国内的汽车企业带来了先进的生产和管理技术，但同时也存在一些负面问题：第一，由于生产受外方控制程度越来越深，因此合资不利于培养我国汽车企业的自主研发能力；第二，外方在知识产权、品牌等方面取得的实际控制权为我方吸收先进技术以及在此基础上进行技术创新创造了巨大的障碍； 第三，对于那些既拥有自主品牌又有国外品牌的合资企业来说，合资不利于培养企业的自主品牌。以上存在的问题既与外方有关，又与我国企业注重短期利益、研发投入不足等有着直接的关系。我们应该清醒地认识到，外方进入我国的最根本目的是追逐最大的利润和占有更多的市场份额，而不是培养我方的自主研发能力，使我方进一步成为其竞争对手。第三种是技术服务与咨询方式，以华晨和奇瑞为代表的企业通过这种技术引进的方式迅速推出了一批具有较高性能价格比的新产品，但企业通过这种方式引进技术时存在的问题是：第一，企业通过这种方式在拥有了知识产权的条件下，没有发挥主动性对产品进行有效的改进，尽管得到了优秀的汽车组件，但整车的质量还有待提高；第二，通过技术服务与咨询方式引进技术的企业普遍存在着售后服务、战略制定等方面的管理缺陷。第五章是结合中国的现实情况阐述了国家和企业在如何完善国际技术引进方面应采取的对策。我国政府在完善国际技术引进方面应当建设良好的技术引进环境，通过多种方式促进企业的“二次创新”，同时加