液压悬置是动力总成隔振元件中一类较新的产品。由于其能在不同的激振频率下提供不同的刚度和阻尼，隔振效果优于传统的橡胶悬置，在国产汽车上应用的越来越普遍。性能良好的动力总成悬置系统不仅可以减少动力总成振动向车架的传递，更好地保护动力总成，而且可以降低车内噪声，提高乘坐舒适性。本文在沈阳市科委技术创新开发研究计划的支持下，进行了如下工作： (1)系统地分析汽车动力总成振动产生的原因和特征，初步研究了动力总成悬置系统的隔振原理以及悬置的布置方式。 (2)针对某型惯性通道-解耦盘式液压悬置，深入研究其结构特点以及工作原理，在此基础上，建立了该型液压悬置的集总参数模型。 (3)合理地选择橡胶材料超弹性本构方程，应用非线性固体有限元，计算液压悬置橡胶主簧的三向静刚度以及静态应力，比较不同单元特性、网格密度对橡胶主簧模型参数计算结果的影响。 (4)给出液压悬置动特性的评价指标，研究测量液压悬置动特性的力-位移试验法和加速度试验法，利用加速度方法测试该型液压悬置的动特性。进行该型液压悬置在不同预负载和不同激励振幅条件下动特性的分组试验；进行橡胶悬置与液压悬置的对比试验。绘制悬置的动刚度-激振频率曲线和滞后角-激振频率曲线，探求悬置的频变特征。 (5)计算液压悬置集总参数模型的相关参数值。应用液-固耦合非线性有限元理论，计算上液室的体积刚度；应用试验数据与计算分析相结合的方法，计算惯性通道以及解耦盘的物理参数。进行液压悬置动特性的仿真计算结果与试验结果的对比分析，验证本文所建立集总参数模型的正确性；计算上液室在不同激振频率下压力的时间历程曲线和惯性通道流量的时间历程曲线，探求液压悬置动特性的频变特征内在因素。