随着我国进入高速铁路快速发展阶段,越来越多的高速铁路将在全国范围内兴建并投入使用,而京沪高铁作为高速铁路技术全国甚至是全世界高速铁路领域的里程碑,其代表性不仅仅体现在运行速度的突破上,更应该体现在施工阶段对生态环境的友好上。京沪高铁跨阳澄湖特大桥的建设跨越了阳澄湖水体,而对被跨越水体进行“浓度场”的研究探讨,对其他有类似施工环境的高铁建设项目的施工方案环保技术的拟定及效果分析方面有一定的指导作用。本文在参考国内外部分学者在湖泊水质模拟领域的研究成果后,确定采用Delft-3D水力水质模拟进行悬浮物浓度模拟。模拟时以该工程的施工方案及跨湖施工区域的水质、湖底地形、气象等资料为基础,对比阳澄湖西湖段在原始情况、围堰施工各阶段及栈桥施工各阶段湖泊水体中悬浮物浓度,最后结果显示围堰施工方案相比栈桥施工方案在施工的各个阶段对水域中的悬浮物浓度影响都较小,特别是其在围堰筑坝完成后的陆上施工阶段几乎对水体悬浮物浓度无影响,因此,提出围堰施工方案应在涉水施工项目中得到推广。本文在模型的数学原理、参数选择等方面有大量可参考资料,为本课题的实施打下了良好的理论基础；本文对施工水域在施工完成时进行了水质监测,该监测数据不仅反映了施工涉水区域的水质背景值,同时能使模拟结果有较好的可比性。