电视纪录片的价值建构探究--以CNTV电视纪录片为例

来源 :江西师范大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:ydzdems
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
中国的电视纪录片诞生伊始就和国家形象以及国家电视台密不可分,历经半个世纪多的摸爬滚打,电视纪录片发生了天翻地覆的变化,引发大众的热议和共鸣的同时逐步跻身于国际舞台,呈现一片蒸蒸日上的景象。电视纪录片象征着一个国家的时代烙印,它的转变不是一个独立的现象,无论是理念还是实践的变迁都和国家的意识形态以及国家形象息息相关,其题材分布、价值展现及策略选择值得深思。CNTV作为央视旗下最权威的视频客户端,其电视纪录片占据80%的中国电视纪录片播放市场,通过CNTV电视纪录片题材及内容分析来进行策略革新也变得尤为重要。因此把握电视纪录片价值建构的题材分布、价值展现和策略选择可掌握其规律,并能反作用于电视纪录片的再发展,从而推动中国国家形象的塑造。
  首先在梳理国内外纪录片理论研究的基础上,对电视纪录片进行了概念界定,并多维度的分析了电视纪录片的真实性和价值体系,以及二者之间的关系,从而引出电视纪录片从真实再现向价值建构转变的现象;接着结合依据网络播放量等相关因素选取的15部CNTV电视纪录片来进行分析,通过提取这些电视纪录片的关键性特征并结合其他学者的相关分类研究,划分为日常生活类、传统文化类、治国理政类、改革成果类电视纪录片并展开关于这些内容如何进行价值建构的解读;接着从题材分布中总结出电视纪录片价值展现内容,并分析其展现特征;然后对纪录片的价值建构的策略选择展开多维度阐释,总结出从意义赋予、形象塑造到认同实现的系统化呈现;最后,整理出价值建构过程中的不足之处,为完善电视纪录片的价值建构内容及过程提供建设性意见。因此结合具体的题材对电视纪录片价值建构的题材分布、价值呈现及策略选择展开分析,在此基础上推动后期电视纪录片的价值建构进程,旨在引导大众重新认知中国的国家形象和主流价值观,同时推动中国电视纪录片走出国门、走向国际。
其他文献
《汽车周刊》7月刊的关键词是“网红”。我们围绕网红的发展历史、网红进入汽车圈后需要具备哪些素质,以及网红是否会对汽车产品传播产生影响等多个维度对该主题进行讨论。一系列文章刊发后,也引发了业内对“网红”现象的关注。  汽车公司需不需要网红?一个专业的汽车网红应该是什么样的?汽车圈里的各路高手谁最有可能成为网红?这些问题至今都在汽车圈争论不休。所以在《汽车周刊》组织的第二期“编委会”上,我们邀请了汽车
期刊
“EV”这两个字母似乎现在已经成为了新能源电动车的特有符号,比亚迪秦EV300也使用了相同的做法。它在加入北京新能源名单后,成为了目前市场上自主品牌中续航里程最高的车型之一,单凭这一项就极大的吸引了消费者的关注。而从实际的体验来说,每天上下班来回近30公里的路程可以保持8天不充电,这样的表现足够满足城市通勤的需求了。当然,充电次数的减少也给我们带来了不少的便利性。  其实并不难  目前,电动车充电
期刊
互联网作为传播速度最快、传播范围最广、传播容量最大,当然也是用户数量最多的传播载体显然更加符合这个时代的需求。数据显示,截至2016年6月,中国网民规模已达7.10亿,互联网普及率达到51.7%。更加值得一提的是,其中手机网民规模达6.56亿,网民中使用手机上网的人群占比由2015年底的90.1%提升至92.5%。而目前互联网中最火爆、用户群体最为活跃的莫过于直播类的平台,作为全新的互动、交流方式
期刊
进入中国市场以来,讴歌一直在非主流豪华品牌的阵营中徘徊,由于品牌认知度有限,讴歌经常因为车标与国内某自主品脾相似闹笑话。尴尬的不仅是车标。今年1-5月,讴歌在华销量还没有达到四位数,这与它在美国市场的热销状况形成鲜明反差。  国产化似乎成为讴歌在华翻盘的最后一根救命稻草。7月29日,进入中国市场十年后,讴歌终于迎来了它的首款国产车型——广汽讴歌CDX。  CDX定位于紧凑型豪华SUV,这是当前SU
期刊
在B级车市场,迈腾一直被视为标杆,外观稳重、空间宽敞、动力充沛。自2007年进入中国市场以来,至今已有100多万辆的销售成绩,并且长期处于B级车市场的销量前三甲。这样的成绩虽然已足以说明一切,但是,想要继续保持辉煌,迈腾恐怕还需自我革命。  纵观国内B级车市,已经历了多次震荡。第一轮是桑塔纳,统治了B级车市场11年。随后是雅阁,第二轮B级车的王者,辉煌销售了8年。2007年后,凯美瑞后来居上,开始
期刊
日前,我在一个沙龙遇到一个汽车企业的圈里人,大家聊起汽车企业怎么看时下正火的直播和网红,对方说他们也很苦恼,因为不关注和尝试,好像有点对工作不负责任,但谁也不知道这些颇具争议的新传播姿势到底对汽车企业沉淀多年的品牌形象能带来什么,所以还是觉得观望为主的好。  我说你这么想就对了,千万不要听媒体和专家瞎忽悠,说什么车企太保守,不懂变革和创新,传统制造业的模式自有它的道理和最基本的商业规律,千万不要被
期刊
作为“全球首款量产互联网汽车”,荣威RX5是名不副实的。虽然从它的产品定义和规划中,我们能够看出上汽集团和阿里巴巴应当是真的想开发“互联网汽车”这一全新品类产品;尽管我们也可以理解,作为第一款车型,荣威RX5难免有这样或那样不成熟的地方。但这并不意味着,厂商可以把一款不纯熟的产品拿出来忽悠消费者。  与争议相伴的荣威RX5  在自我定义为“全球首款互联网汽车”后,荣威RX5就开始了它与争议相伴的日
期刊
是时候对过去的商业模式说“再见”了,中国汽车电商的调整已势在必行。  “如果不是顾及到它的媒体属性,易车去年的亏损更大”,一位不愿具名的汽车从业者如此评论易车的电商模式。  作为中国汽车电商的代表,易车和汽车之家都将电商作为公司未来持续盈利的重要保证,只是“买断”与“包销”已经越来越谨慎。  美国时间8月16日二季度财报发布不久,汽车之家董事长、总裁康雁在与证券分析师的电话连线中表示:“汽车电商是
期刊
去年有多少溢美之词,今年就有多少质疑问难。  这句话适用于很多创业领域,这里特指二手车。最近CADA(中国汽车流通协会)新出炉的上半年统计数据让不少对二手车市场爆发抱有过高预期的人感到有些失望,自然也就出现了质疑二手车电商伪风口的声音。  除了价值链不完善、天气影响、新车提前促销等因素外,最受看重的解除限迁政策没有发挥意料中的作用,被视为影响二手车活跃度的主要原因之一。  其实,解除限迁对二手车市
期刊
戴雷离开英菲尼迪后,这个年轻的豪华车品牌又一次在中国陷入沉默。  首先是销量大幅缩水。公开数据显示,今年1到6月,英菲尼迪在中国市场共销售1.8万台,同比跌至负增长,仅完成全年目标销量的30%,是所有豪华车品牌中完成率最低的一家。  其次是在品牌传播上声势渐微。2013年综艺节目《爸爸去哪儿》的一炮而红,也让赞助商英菲尼迪迅速蹿红。随后英菲尼迪便与真人秀结下了不解之缘。不过,戴雷走后,英菲尼迪在各
期刊