航空发动机的制造往往集成了制造加工业最高水平,其制造过程更像是工业制造艺术的呈现。随着科学技术发展,仿生表面的加工与减阻机理研究逐渐进入研究人员的视野。研究表明仿生表面在流体减阻方面具有良好表现,将仿生减阻表面应用于航空发动机叶片制造加工,对提高航空发动机气流动力性有十分重大的意义。目前,仿生表面加工主要依靠激光加工和电化学加工方法。虽然仿生结构成型效果较为理想,但加工效率低,加工成本高。砂带磨削具有磨抛质量好,加工效率高,加工成本低,适应于复杂曲面磨抛工艺需求的特点。故本文结合砂带磨削工艺与仿生表面加工要求,提出一种钛合金航发叶片高气流动力性仿生表面砂带磨削方法,将仿生表面应用于航发叶片磨抛的实际加工中。本文主要研究内容如下:（1）建立符合砂带磨削加工特性的仿生表面表征模型。从第二涡群减阻理论和突出高度理论解释流体壁面减阻原理进行剖析,表明肋状结构形状对突出高度hp的影响并随之影响流体减阻效果。根据砂带磨削加工特性建立了“V型”、“梯形型”和“波浪型”三种仿生肋状结构参数化模型,表征肋状结构的高度和夹角。（2）进行具有仿生肋状结构的航发叶片曲面模型气流动力性能仿真分析。通过在某航发叶片曲面模型上构建仿生肋状模型3组共27个模型并仿真分析其表面气流流动特征。根据仿真结果分析不同截面形状肋状结构和肋条顶角的流体动力学区别,得出符合砂带磨削加工特性的最优叶片仿生肋状结构表面为“V型”横截面结构并且顶角角度为45°。（3）确定航发叶片仿生表面砂带磨削方法。阐述了仿生表面砂带磨粒材料去除过程,建立了砂带磨削仿生肋状表面材料去除参数模型。确定了航发叶片仿生表面砂带磨削方法并优化了砂带磨削仿生肋状表面轨迹规划行距计算,保证磨削表面结构完整性和一致性。（4）进行了钛合金航发叶片高气流动力性仿生表面砂带磨削评价实验。搭建钛合金航发叶片高气流动力性仿生表面砂带磨削实验平台并完成砂带磨削实验与检测。实验表明砂带磨削仿生表面方法能在钛合金叶片表面加工出带有“V型”肋状结构的表面,肋条顶角分布在29°到76°区间,该表面整体呈现出良好的减阻效果。