城市的存在不是为了汽车通行的方便,而是为了人的安全与文明(刘易斯?芒福德)。随着我国私人汽车的普及与现代主义思想大范围的被接受和实践,城市街道网络出现了愈演愈烈的“车本”倾向,城市道路成为交通规划师以提高机动车速度为目标的试验场,由此带来了城市空间形态与社会的隔离以及慢行网络完整性的丧失。人们在城市中的行走变的愈加艰难,同时也带来了街道网络作为城市公共空间和公共生活属性的逐渐消落。纵观慢行相关理念的价值取向发展历程,整个城市层面的慢行优先是理论和实践的主要发展趋势,而新时期的慢行又涵盖了经济、社会、人文等多层面的综合价值取向(第二章)。作为注重城市公共空间品质和人的微观感知的城市设计应该强有力的发展以慢行为导向的城市发展模式,尤其是我国城市具有发展慢行导向的必要性(严峻的人口与土地的矛盾及众多的低收入人群的现实)与可行性(较高的城市密度及步行者居多的优势条件)的良好基础(第三章)。这既是对城市中占大多数的步行者的尊重,也是建设生态文明与低碳城市的需要,更是城市文化与特色的直接体现。文章从主体、活动、形态三个方面对慢行网络空间的特性进行分析尝试构建出理想的慢行网络空间模型(第四章),并在此基础上提出宏观、中观、微观三个层次的慢行导向城市设计策略与实施管理体系(第五章),系统全面的保障慢行的主导地位。最后对已经完成的城市设计实践进行了总体解析与评价(第六章),并提出进一步深化研究的内容与研究的不足。通过以上研究文章希望营造完整、连接、多样的慢行网络和高品质的慢行空间,改变车为先的城市空间发展模式,试图构建更好的城市形态,使生活在城市中的居民可以在城市中体面、有尊严、愉悦的漫步、骑行,并享受美好的城市氛围与生活,同时这也是城市精神内涵的本质特征的体现。