挤压铸造过程中的工艺控制

来源 :2012年中国压铸、挤压铸造、半固态加工学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lndlfw
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  选用ADC12铝合金,采用压铸机进行铝合金连杆挤压铸造生产,主要铸造缺陷是:缩孔缩松、冷隔、热处理鼓泡等。通过对发动机铝合金连杆补缩研究,发现挤压力、挤压速度、铝水温度、补缩通道、热节圆直径等影响产品的缩孔缩松,而且对缩孔缩松的作用相互之间有影响。
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针对高性能汽车空调用铝合金涡卷盘产品特点进行攻关研制,设计产品半固态挤压铸造的工艺,完成了其数值模拟、工艺设计和模具制作。采用独有RSF半固态专利技术,对涡卷进行了半固态间接挤压铸造试制,分析了试制铸件缺陷形成原因,通过改进工艺,获得了质量和性能良好的涡卷盘铸件。检测结果表明,涡卷盘挤压铸造件本体抗拉强度和伸长率分别达到340 MPa和8%以上,并可以承受12 MPa油压无泄漏。
采用环缝式电磁搅拌技术研究了搅拌功率、搅拌时间和冷却强度对半固态A357铝合金浆料组织的影响。结果表明,较大的搅拌功率、较长的搅拌时间和较大的冷却速度有利于获得晶粒细小、形貌圆整和分布均匀的半固态A357铝合金浆料组织。
研究了低温浇注A356铝合金的组织、二次加热组织转变规律和半固态挤压铝合金轮毂的组织与力学性能.结果表明,在635~655℃浇注,可获得具有细小均匀近球形晶粒的A356铝合金圆棒坯.圆棒坯在600℃加热60 min,晶粒进一步球化,在750 kN挤压下挤压铝合金轮毂.经T6热处理后,轮毂的抗拉强度、屈服强度和伸长率分别为327.6 MPa、228.3MPa和7.8%.研究结果表明,将低温浇注法制备
在利用半固态触变压铸技术成功制备出合格Al-6.0Si-3.0Cu-0.35Mg合金(319s)汽车增压器压叶轮铸件的基础上,通过实体压叶轮压铸件本体解剖,结合低倍组织和显微组织分析、热处理前后的拉伸性能和硬度测试对压叶轮成形质量和力学性能进行了全面评价.测试分析结果表明,半固态触变压铸319s合金压叶轮内部冶金质量良好、无疏松缩孔缺陷、且可以进行热处理.T6热处理后晶粒平均尺寸小于100μm,抗
采用正交试验设计方法对半固态锻造A356铝合金轮毂的热处理工艺进行了优化,并对铝轮毂热处理后的组织性能进行了检测分析.结果表明,对铝轮毂拉伸力学性能影响最明显的因素是时效时间,其次为固溶温度和固溶时间,最不明显的因素是时效温度.铝轮毂的最优热处理工艺为535℃固溶6h、180℃时效6h.铝轮毂热处理后的抗拉强度、屈服强度和伸长率分别为327.6 MPa、228.3 MPa和7.8%,高于铸造铝合金
采用近液相线铸造法制备了ADC12-RE合金半固态浆料,研究了RE含量以及保温时间、保温温度等工艺参数对半固态组织的影响.结果表明,通过近液相线保温处理,能有效的细化RE铝合金中的枝晶组织,球化晶粒.ADC12-RE合金半固态浆料制备的最佳工艺参数为:RE含量为0.6%,保温时间为15 min,浇注温度为585℃.在近液相线保温过程中,α-Al晶粒枝晶被熔断,成细等轴晶分布,晶粒尺寸和颗粒形貌得到
通过DSC分析、硬度测试和金相组织观察,确定了挤压铸造AZ80镁合金最佳固溶处理和时效处理的温度和时间.结果表明,固溶处理的最佳温度和时间分别为410℃和5h,时效处理的最佳温度和时间分别为170℃和16h,此时挤压铸造AZ80镁合金具有最高的布氏硬度81.8.
在挤压铸造铝合金轮毂研制初期,铸件时常出现表面线状缺陷。通过主要制造过程追踪、断口形貌和显微组织观察,确定了表面线状缺陷的形成原因是浇注温度和阳模温度偏高。将铝合金轮毂的浇注温度由700~ 720℃降低到680~700℃、模具温度由120 ~220℃降低到120~ 160℃,在后续的研制和生产过程中再未出现表面线状缺陷。
选择常用的ZL101A、ZL201A铸造铝合金和2A50、2A14、2A12、7A04变形铝合金,采用挤压铸造工艺制备φ100 mm×150 mm的试件,进行微观组织观察和力学性能测试.结果表明,试验合金在挤压铸造状态下均为晶粒细小的铸态组织,拉伸试样断口形貌呈韧性断裂特征,ZL101A、ZL201A、2A50、2A14、2A12、7A04合金在200 MPa压力下的力学性能分别为Rm≥295 M
对直径为φ230 mm的大尺寸高镍铸铁耐磨镶圈增强活塞进行了铸造后裙部淬火、钻销孔T6(固溶后裙部淬火+人工时效)和不钻销孔T6(固溶后裙部淬火+人工时效)3种热处理。结果表明,采用钻销孔后T6(固溶后裙部淬火+人工时效)处理的活塞其组织细化,抗拉强度高。